スイフトスポーツのタカスサーキット・ブーストUP後初サーキット・DIXCEL ES・タカスでは少し厳しい・1周アタック後3周程度のクーリング必須に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
スイフトスポーツのタカスサーキット・ブーストUP後初サーキット・DIXCEL ES・タカスでは少し厳しい・1周アタック後3周程度のクーリング必須に関するカスタム事例

スイフトスポーツのタカスサーキット・ブーストUP後初サーキット・DIXCEL ES・タカスでは少し厳しい・1周アタック後3周程度のクーリング必須に関するカスタム事例

2021年07月25日 19時53分

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くに@Racing Evolutionスズキ スイフトスポーツ ZC33S

CARTUNE初心者です! みんカラとかもやってます( ^ω^ ) よろしくお願いします(^O^) シングルワイパーとウイングが トレードマーク。笑

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なかよし走行会 in タカスサーキット!!

初走行ながらも周りの人にアドバイスを頂きながら走行👍

本日のベスト

1:13:093
(2021.07.25現在 タカスサーキット自己ベスト)

ブーストUP後初サーキット。
ストレートは良く伸びる。

直前にフロントブレーキパッドの残量が不足していた為、ブレーキパッドを前後
DIXCEL ES typeに交換。
ブレーキオイル Omega697 交換。

ブレーキパッドはタカスサーキットの場合、連続周回するなら厳しいが、2〜3周キッチリクーリング走行して1周アタックするなら問題なし。

ZC33Sの場合、MT車で車重970kg
この軽さが相まってなんとかES type程度でも走れているが、少しでも車重が重い場合は更に温度域の高いブレーキパッド必須。

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またしても某SNSから#走りたくなる一枚くださいと言うタグを見つけたのでw1枚ならコレかな🤔

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