ワゴンRスティングレーのスッキリ晴れないかな・いつもイイネ&コメントありがとうございます🙇‍♂️・ブースト計に関するカスタム事例

CARTUNEの皆さん、こんにちわ☆

暑い日が続きますね〜…
ただ暑いだけでなく、雨も降るから湿気で更に暑さ倍増です💦
皆さんも熱中症などにはお気をつけください。

本日は、ターボ車乗りにとっては基本中の基本。
ブーストメーターについて考えてみたいと思います。

私のスティングレーでは今現在、レー探をOBDⅡ接続でブースト表示しています。
また、別に社外のブーストメーターも取り付けていますが、これは仮設置で見やすい位置へのインストール方法を模索中です。

さて、皆さんはブーストメーターの見方、ご存知ですか？

ターボ車とは言っても、タービンが回り出すまではNA車(ノンターボ車)と一緒です。
よって、ブーストメーターにはNAの領域である負圧(バキューム)ゾーンとタービンが回って過給する正圧(ブースト)ゾーンがある連成計となります。
ブーストメーターだから全部がブーストだと思っている人もいるようですが…

メーターの0MPkからマイナス表示がバキュームゾーン、0MPkからプラスが過給圧であるブーストゾーン。
タービンが回って仕事し出すのが、ブーストゾーンなので、ここからがターボ車の楽しくなる領域ですね。

ブーストメーターの役割はタービンのコンディションを見るため。
過給圧がどのくらいかかっているか監視するほか、タービンブローなどの異常を監視する目安になります。
当然0MPkまでしかメーター針が動かなければブロー確実です。
※私は昨年、リアルに体験しました。

また、ブーストをかけずに走らせれば、エコ運転になるので、それを監視するのもできますね。
(MH23S後期はブーストかけずに走らせるとメーター内のエコドライブランプが点灯してました。)

って、ほとんどの方はご存知ですよねぇ。