ランサーエボリューションのとんくんさんが投稿したカスタム事例
2021年10月02日 18時08分
とんくん三菱 ランサーエボリューション Ⅶ
エボ7ＧＳＲいじくり倒してサーキット走行を年に数回楽しんでます。 そして見た目は軽そうであんまり軽くなかったりもします。なので、速く走らせるのがなかなか大変(汗 マイベックの性能差が戦力の決定的な差でない事を教えてやる！！ エボ7乗りの夢と希望を乗せて… あとはCTだけに別のCT乗ってます（笑）
4G63でブーストアップ以上のチューニングをする時に、必ずメタルヘッドガスケットに交換するとは思うんですが、厚みって気にしたりしてるのかな？？
ちなみにタイムアタックに特化している愛機は、いろいろ試した結果、掛かるブースト圧にしてはかなり圧縮比は高いです。
全開時間も数分程度なので限定的な使い方だし、論理はともかくあくまでも自己責任の元に結果を残してるので、そうしてます。
個人的主観…あくまでも自分の感覚です。
ミニサーキットはとにかくピックアップとハイレスポンスがないと話にならないので、ブースト掛けるからって圧縮比を落としたら明らかに回りがダルいエンジンになって初めはタービンのせい？とも思ってましたが、やっぱりターボ車でもメカチューン的な要素で圧縮比は高い方がいいはずと思って今に至ります。その時にどうせなら壊れる限界まで攻めてしまえと面研してバルブを燃焼室につきだして燃焼室自体を狭くしてとことん圧縮比あげるとかかなりイレギュラーな弄り方してます。
でも、それがいいのか大排気量NAに乗ってるような感じで満足してます。
セッティングも悪くないのか作って早8年…
高圧縮だけにヘッドガスケットが薄いしからか去年一回へたったけど、それ以外はノントラブルで今まで来てます。
さすが4G63…
ますます好きになるぜ！！
