オルデンドルフさんが投稿したポルシェ・タイカン・アウディ・etron・GTに関するカスタム事例

昨日に続き、フォルクスワーゲングループから。
ポルシェ　タイカン GTS。
タイカンターボ（電気なのに何故かターボ（笑））の761馬力、0-100 2.8秒には及びませんが、GTSでも598馬力　0-100 3.8秒と鞭打ち症レベルの加速で十分速い（笑）

BEVのメリットは、馬力、トルクに対してのコスパ。内燃機関なら倍のコスト払わなくてはならないので。
いまや、タイカンは911よりも売れている（日本ではなく世界では）のも納得です。
いろいろポルシェ担当の方と話していましたら、何故か？後日試乗することになりましたので、詳しい話しはまたその時に（笑）

ジャガーiペイスと同じく、ピレリ p zero履いてました。
ピレリノイズキャンセリングシステム（PNCS）搭載のノイズ低減タイヤ。
エンジン、マフラーないので、ロードノイズが目立つのもEVの特徴です。
私の印象（22インチp zero）は、可もなく不可もなく（笑）

また、BEVのメリットとして、同クラスの内燃機関車に比べて広大な室内空間がありますが、それを活かさず（笑）運転席はEQEと同じく、適度にタイトに作っていますね。
後席は撮り忘れましたが、EQEと同じく足元広々ですがルーフの傾斜がきついので頭上は狭め。
ただし、ゲルマン人の平均身長176センチなら頭はつきませんでしたので大人4人（4ゲルマン（笑））はちゃんと乗れます。
ちなみに、ゲルマン系のオランダ人が178センチなので平均は世界一高い、と言うどうでも良い情報

アウディetron GT
最近のドイツ車の流行り？のグレー系。
ケモラグレーと言うそうです。
メルセデスのアルペングレーよりはブルーが入っているような気がします。

アウディ、ポルシェはフォルクスワーゲングループなので、etron GTはポルシェタイカンと同じプラットフォームで基本コンポーネントを共有。
すると昨日記した、フォルクスワーゲンID.4とアウディetron Q4との関係の逆バージョン（アウディはポルシェより安い）となりますね。
やはり、顧客層別にブランド使い分けうまいなぁ。