ゆきむらー ☆さんが投稿した日産・日産本社ギャラリー・QX60・QX55・ノートオーラに関するカスタム事例

まいどご覧いただき、誠にありがとうございます🙌

鎌倉まで行った帰りに、横浜みなとみらいにある日産GHQへ。

本当はQX55が見たかったのですが、残念ながら在りませんでした。
代わりに発表したてのQX60が置いてありました👀

nice QX55 two-k👍

メインのエントランスを入って、左手の展示に目を奪われる❗

まるで「皆さんお元気ですか～？」と声をかけられてるよう😁

初代セフィーロと初代ティアナ。
初代ティアナは「クルマにモダンリビングを」ということで、インテリアが秀逸。

限定車で「ワイマナラー」色のインテリアも設定されたりと、なかなかお洒落でした。
おっさん臭くない、まさに「大人のセダン」と言えるクルマだったのですが…。

その隣にあったティーダ。

サニーの後継車としてデビューするも、ノートに食われてしまいました⤵️
ゾンビーズの「ふたりのシーズン」のCM曲と、「Compact meets Luxury」の謳い文句で、貧乏臭くもおっさん臭くもないクルマという印象でした。

ティアナとティーダは、ゴーンちゃんが来て良い意味で「日産も変わった」と思わされたのもかれこれ15年以上前の話です。

壁には日産車の歴史が、1/43スケールのモデルカーで表されています👀

デザイン検討用❔のS13シルビア。
1/5スケール程度と思われます。

今見ても秀逸なデザイン👍

カフェに向かうところにはV36クーペも。

メインステージ上にはノートオーラが。

最近ドイツ車で流行ってるようなボディカラーもあります。

こうして見るとアウディっぽく見えるような👀

V37も絶賛展示中‼️

全投稿で書いた細部のフィニッシュの件、37からはドアサッシュ部分もフルトリム。

35、36はただ黒く塗ってあっただけ。

400Rもあります👍

インテリア。
白革とこのブルーの組み合わせはなかなか👍

元はといえば、インフィニティQ50の「Red sport400」
個人的には、なんかこっちのほうがカッコ良く見えます。

高価格帯モデルですが、どれも10年選手…。
メーカーにとって利ザヤが大きいたけに、いち早くニューモデルを投入すべき。

海外向け高価格帯モデルはこんなに充実しているというのに‼️

インフィニティQX50。
サイズ的にも日本国内で特に不自由しない大きさ。

残念ながら見ることができなかったQX55。

QX50と55は、売れる要素は充分あると思います。
特にクーペタイプのクロスオーバー車はトヨタ、レクサスにも無いので、一矢報いることが出来るのではないか❔

ピストン西沢氏も乗ってるルークス。
このクルマは売ってもメーカーはほとんど儲からないだろうな、という出来映え。

軽自動車専業に近いメーカーなら「こんなもんでいいや」という部分まで手を抜かず実直なまでの造り。

お値段もなかなか💴

ノートが200万円～となると、150～200万円の価格帯は軽自動車になってしまいます😓

この価格帯に「これだ‼️」というモデルも必要です。
軽自動車に頼ると、ホンダみたいになってしまう恐れがあります😵💦

マーチとデイズ、ルークスを比較すると、多くの方は軽自動車を選んでしまうだろうな😓

マーチに軽自動車に対する「登録車」としてのアドバンテージが欲しい。

先ずはフルモデルチェンジから…。

シーマ後席。
ドアオープニング部分にもゴムシールがあります
。
細部の造りも上々👍

フーガ後席。

スカイラインとシーマを売りたいのであれば、残念ながらフーガはモデル廃止にせざるを得ないでしょう。

少ないパイを身内同士で取り合っても仕方のないこと。
「集中と選択」が必要。

スカイライン後席。
中国仕様にある、50㎜伸ばした「Q50L」になればもう少し余裕が出ますが、充分な広さ。

後席用の吹き出し口もあります。

ダットサンのエンブレムはウサギ🐰

ダットサンの由来は日産自動車の源流である、橋本増治郎が設立した快進社までさかのぼる。1914年（大正3年）に完成した自動車には、支援者であった田健治郎、青山禄郎、竹内明太郎のそれぞれの頭文字であるD、A、Tと、逃げるウサギのように非常に速いことのたとえである「脱兎（だっと）のごとく」にかけて、脱兎号（DAT CAR）と名づけられた[1]。

快進社は実用自動車製造と合併し、社名はダット自動車製造となった。1930年（昭和5年）に小型乗用車の試作車が完成し、車名を「DATの息子」の意味のDATSON（ダットソン）とした。DATの定義は、Durable（耐久性がある）、Attractive（魅力的な）、Trustworthy（信頼できる）、に改められた[1]。ただSONが日本語の“損”に聞こえ縁起が悪いということから、1932年（昭和7年）に英語で同音のSUN（太陽）に変え、DATSUN（ダットサン）と、ダットサン商会の吉崎良造が命名[1]。

1931年（昭和6年）に鮎川義介が設立していた戸畑鋳物と合併し、1934年（昭和9年）に社名を日産自動車へ変更、ダットの名は消滅し、ダットサンがブランド名として残された。「ダットサン」はブランドと同時にトレードマーク（商標）でもあり、車名（車検証等に記載）にも使われた。市場によっても使い分けがあり、たとえば日本では「サニー」のペットネームで販売された乗用車も米国市場では「ダットサン」ブランドが付されていた。

…以上、wikiより丸パクり😍

日本の誇るスーパーカー、GT-Rのシャシー。
奥はお土産ショップ。

NISMO,GT-R,skyline,FAIRLADY-Z…
アパレル、グッズなどに有利なブランドが日産には沢山あります‼️

テラスからの眺め🏢

こうして展示車を見てみると、日産の「強み」も「弱み」もよく分かります。

先ずはラインナップの刷新から。
10年前後造り続けてるモデルが結構多いです。

軽自動車に頼らない。
台数は稼げるが儲からない。
ホンダの二の轍は踏むな

利益率の高い、高価格帯の売れるクルマを。
インフィニティQX50,QX55の国内導入を。

このお方も功罪両方あると思います。
34Rを喜んでテストコースを走ってるニュース映像を見たことがあります。

明るいニュースと暗いニュースが交互にやってくる感の日産。

ファンの期待を裏切ることは無いようにお願いしたいところです。

頑張れ日産👍

それでは皆さんごきげんよう🌚