デミオの8-BALL〜オタ鬼會〜フィギュアスケーターさんが投稿したカスタム事例

お滝會長が非常に為になるOIL考察をされていたので、自分はお決まりのサスペンションを(*´艸`)

「全長調整式の落とし穴

それが解っていない（？）で作られた車高調が多々あるように思います。
だって調整しろがないのですから・・・。

「車高ダウン＝ショートケース＆ショートロッド」という安易な設計の車高調が多い事に驚かされます。

よくあるのが・・・

・スプリングレートが大して高くないのに、乗り心地が悪い（車高を設定する為に過度のプリロードが掛かっていたり、いきなりバンプタッチしてしまう為）

・メーカー曰く「ストロークは十分確保出来てます」と言う割りにすぐにインリフト
　（だってそもそも短過ぎぃぃ！）

この手のモノは総じてロードホールディング性能が低く、安定感にも劣ります。

上の絵のＡ部分は「ヘルパースプリング」、「プライマリースプリング」、「テンダースプリング」、「アシストスプリング」と呼ばれるモノ。
(今回は寸法の話なのでそれぞれの特性は置いときます）

車高一定で考えた場合、Ａ部分の１Ｇでのストローク分Ｂ寸法を確保出来ます。

つまり左の方がＢ寸法分全体長を長く取れるのに車高は同じなのです。

そして、Ｂ寸法×レバー比分タイヤ部分でのストロークが増やせるのです。

ここまでが基本となる第一段階です。
誰でも解るはずですし、必要とあらばセットアップ出来るはずです。