まさっぺさんが投稿したECV・電動ECV・下手くそ説明に関するカスタム事例
2019年10月09日 20時47分
使用頻度少なめ、気が向いたら投稿します🙁 ニコ・ロビンさんと同い年(令和6年3月現在 青空工場素人整備で1人寂しく作業してます← 1号機 (na) 2014年7月23日～2020年3月28日(一時抹消) 2号機 (tb) 2020年3月27日〜現在進行形なう
あーるくんさん参考投稿〜
今回はコメントだけだと説明しづらいので
投稿にて説明できる限りしていきたいと思います←
他の方で興味のある方は参考程度に、
興味のない方はスルーしてください(*_ _)
これはボクが今使っているタイプで
サイズが豊富のため大体の車に合うものがあります。
マフラーのフランジに挟めて使用します。
電動のためコントローラーユニットから電源、フランジまで配線をしなければいけません。
電源はシガーソケットに繋げるようになっています。
買う商品によっては
リモコン、スイッチの2つがあります。
それか購入時にコメントにてリモコンもしくはスイッチのどちらか、
またそのどちらもを選ベる出品者様もあります。
こちらはマフラーの管を切って
そこにこの商品を溶接して取り付けます。
本体を見た事がないので憶測ですが
ターボセンサーを取り付ける配管に繋ぎ
負圧では閉、加圧では開、になると思います。
オプションでコントローラーユニットを購入でき
それを使うとリモコン操作で開閉操作ができます。
これらはボクなりの解釈なので間違えているかもです(^^;
こちらも上記同様
マフラーの管を切って溶接するタイプです。
これは先程と違い、ユニットのみなのでリモコン操作だけで出来ます。
こちらは上記と似ていますが少々違います。
これも切って溶接するタイプですが
片方が閉まればもう片方が開くというもので
例えば片側はマフラーの管に溶接して
もう片方はそのままで使用すると
マフラー側を開いていればそのマフラーの音になり
逆にすればマフラー側を閉じ爆音仕様になります。
個人的メリットとしては
他のタイプだと閉じた時に完全密閉になるため
エンジンへの負荷が大きいです。
ボクはそれがやなので穴を開けて逃がしを作りましたが
それでもそれなりの負荷がかかります。
音も変です(^^;
近々このタイプを使ってマフラーを作る予定です(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
長文になり説明下手で申し訳ありません＿|＼○ ＿
少しでも参考になればと思います(T^T)
