ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例

自分のﾑｰﾌﾞも最近は弄る所も無くなりﾒﾝﾃﾒｲﾝになりつつあるので前から気になっていたｽﾛｯﾄﾙｽﾍﾟｰｻｰなるものを投入する事に。
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰｽﾍﾟｰｻｰは数社出していま
すが有名な所は1万円以上します。
今回はｵｰｸｼｮﾝ等で出ている安いやつで送料込み3500円で880ｺﾍﾟﾝのJB-DET用をﾁｮｲｽしました。
厚みは約10㍉で専用ﾎﾞﾙﾄ、ｶﾞｽｹｯﾄ付きです。

DTMさんの説明画像を見ると有名どころはｽﾍﾟｰｻｰの穴にﾃｰﾊﾟｰ加工してありﾍﾞﾝﾁｭﾘｰ現象で吸気の乱流を無くしｽﾑｰｽﾞに安定した吸気を促す物みたいです。あるﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞではｻｰｼﾞﾀﾝｸの容量が増えﾚｽﾎﾟﾝｽが悪くなる筈と書いてありますが容量が増える事によりｱｸｾﾙを踏んだ時に吸気に余裕ができﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなり低中速のﾄﾙｸが増えるみたいです。買ったものはﾃｰﾊﾟｰ加工されていなくｽﾄﾚｰﾄに空いています。

まずｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ、各ﾜｲﾔｰ、ｶﾌﾟﾗｰを外しｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰを外します。ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰはﾅｯﾄ2個とﾎﾞﾙﾄ2本で固定されています。

ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰを外してみると今まで外した事がない筈なのですが液体ﾊﾟｯｷﾝを塗って取り付けた跡があるということは前のｵｰﾅｰの時に１度外しているみたいです。

自分が乗り始めて12万㌔、現在23万㌔超えていますがｻｰｼﾞﾀﾝｸの中は意外と綺麗です。たまに燃料やｵｲﾙ等にｹﾐｶﾙ品を入れたりしてるのでそれも関係してるのかも。
取り付ける前作業でｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを取りｶﾞｽｹｯﾄを剥がし取り付け面を綺麗にします。

ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰも予想外に綺麗でしたが外したついでにいつものｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝｱｯﾌﾟを使い綺麗に掃除しておきます。

ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰにｽﾍﾟｰｻｰを合わせてみるとｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰの口径より少し大きく

ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰを取り付ける前にﾎｰｽ等外したものを取り付けておきます。

ｽﾍﾟｰｻｰを挟んでｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰを付属のﾎﾞﾙﾄを使い取り付けます。
取り付けたらｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ、ﾐｯｼｮﾝｹｰﾌﾞﾙを取り付けていきます。
ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰはｺﾍﾟﾝ等は問題無いみたいですがﾑｰﾌﾞやﾐﾗなどはｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰがｽﾍﾟｰｻｰ分ｵﾌｾｯﾄされるため調整が効かずｽﾃｰを加工しないと駄目みたいですが自分の車の場合は加工せずｷﾞﾘｷﾞﾘ調整して取り付け出来ました。

あとはｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを取り付けるだけですがｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰがｽﾍﾟｰｻｰ分ｵﾌｾｯﾄされるためｲﾝﾀｰｸｰﾗｰのﾎｰｽを少し切る等の加工がいるのですが自分のはﾎｰｽを純正からｼﾘｺﾝﾎｰｽに換えてる為かきついですがなんとか無加工で取り付けできました。

ｽﾍﾟｰｻｰ取り付け前のACｵﾌの数値。

ｽﾍﾟｰｻｰ取り付け前のACｵﾝの数値。

ｽﾍﾟｰｻｰ取り付け後のACｵﾌ。

ｽﾍﾟｰｻｰ取り付け後のACｵﾝの数値です。ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰではないので撮る角度で見えかたが変わりますが写真を見る限り殆ど変わらないように見えますが実際はﾊﾞｷｭｰﾑ数値が若干強くなっています。

取り付け後乗った感じは確かに回転のﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなりﾄﾙｸが増え特にACｵﾝ時のﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなりもたつきが無くなり体感できる程立ち上がり、加速が良くなりました。

ﾑｰﾌﾞ等のJB、EFはﾏﾌﾗｰｴﾝﾄﾞがｶｰﾎﾞﾝで直ぐに黒く汚れるので少しは燃費も含め変わるかなと思っています。