アクアのGRスポーツ・MXPK11・アクア・ダウンサス取付に関するカスタム事例
2024年04月27日 11時00分
人がやらないことをやりたがる希少種。 人柱(ひとばしら)はJincyuとも読めるよね。半分は自分の作業記録のつもりです。理解出来るように書かないこともあるとおもいますが、静観してください。 基本的に ・オフ会など行きません。 ・形式的ないいね返しはしません。 ・無言フォローOKです。コメントへの返事はなるべくしますが絶対ではありません。 ・自分で調べようともしない教えて君は基本的にスルーします。 どれも絶対では無いので、心変わりや気まぐれでする事もあるかもです。
見た目については別投稿にて。
画像のフェンダー高は正確な測定では無く、ざっくりです。(荷物なども乗ってるし、定板の上でも無いし)左右の値も揃って無いので目安です。
◆ダウンサス試乗について。
レートは若干上がってるはずなのですが街乗りの乗り心地はGRスポーツ純正バネとほとんど変わらない感じです。特別クイックになったとか劇的な変化は無く、良くも悪くも普通すぎですw
追い込んでいったときの挙動は試せていませんが潰したときには差があるかもしれませんね。(そういう車でもありませんので重要視はしてませんが。)初期レートが柔いだけかもです(バネ特性の話)
◆車高調とダウンサスについて。
私が車高調にしなかった理由・・
自分は前に別車両でサーキットを走っていました。その車両はもちろん車高調です。
車高調にするメリットは車高、レート変更、減衰調整なとセッティングツールとしての価値が高く、私がこの車両ではサーキットを走ることはまず無いと思ったからです。こまめにいじらないのに調整機構は必要性が無いと思いました。
強いて言えばテインのEDFC5やBLITZのDSC+などの電制サスには興味が有りましたが、テインはクリアランスの問題からか適合ありません。雨が直接かからないように配慮しつつカウルトップなどを強引に加工すれば適合外でも付けることだけは出来そうですw
やってみなきゃわからんけど。。
あと、社外パーツの寿命は5年とも言われ、どちらもカートリッジ交換やオーバーホールは対応可能ですが、数年後に更なる出資が求められるのもマイナスポイントでありました。
ダウンサスは百害あって一利無しという方もいますが、個人的には減衰との兼ね合いだと思っています。もとから減衰が張り気味な車両もあるし、車に依ると思います。何でもそうですが極端な変更をする場合はどこかに弊害が出る可能性があるということですかね。
そういったことで自分はダウンサスで十分と判断しました。自分に必要なことを取捨選択すればよいのかな と思います。参考まで。
また長文書いてしまったw
