フーガの厄年・故障確定・警告灯がアテにならない事例・車なし生活・徒歩行軍に関するカスタム事例

電圧降下の続報💡

相変わらず『充電警告灯』は光りませんが…

（赤丸のあたりに隠れてる）

やっぱりダメみたい。

正常時は、始動直後に14vまで上がる。正常なら…。

今日は始動直後に12.2vを叩き出しやがった。

走り出したら、12v弱になった…つまり11v台！

アクセルOFFの惰行も、ブレーキ踏んでも電圧は上がらず。←充電制御車の前提が崩壊

ここまで電圧が下がっても充電警告灯が光らないって、もはや警告灯の意味ないから！！www

リヤデフォッガーを入れても、エンジンの回転数をあげても、電圧が回復しない。オワタ！＼(^^)／

メーターの誤差があったとしても、発電しようとしないのは読み取れる。立ち往生不可避！

カオスさん、よく頑張ってくれました✨充電系統が死亡のまま20キロは走った。

もちろん電圧出てないんだから発電もしてない。当然エアコンはOFF。電磁クラッチもブロワーも電気を食う！シートエアコンなんか言語道断！空気清浄機も止めたし、オーディオもOFF！ナビ画面もOFF！節電走法！

ドライブレコーダーは迷ったけど、繋いだままにした。消費電力多そうだけど。

ラジエターファン（電動で２基がけ）だけは止められなかった（ヒューズ抜いたら止まるけど）。水温99℃で走破。

電圧計が12vを下回る数値を見ながら走るのは刺激的だったせ(⌒-⌒; )

ワーニングアラームは鳴りっぱなしだし。。。墜落直前のコックピットみたいじゃん！（今日は心底コパイが欲しかった）

いつエンジンがストールするかわからんし、電動ファンもドコまで回ってるか恐怖だったし。走行中にストールしたら、いきなり重ステだからね！軽く死ねる（笑）一応、完走できる前提での挑戦ではあったが。

とりあえず無事にディーラーに入庫。後日、点検ののちオルタネーター交換の手筈。リビルト使って、総額八万円…💸なにやら日産が手掛けているリビルト品があるらしいので。ちなみに補機ベルトは二年弱だから再使用（ケチった）。

まあ今回は、立ち往生せずに入院できただけでもヨシとしましょうか(＞＜)

この『オルタネーター死亡』というトラブルを早く見つける為に電圧計を表示させてる。それが活きた。

思えばラジエターの水漏れ（日産車あるある）も、即日みつけた。後手といえば後手だけど、それでも『ダメージコントロール』としては成功してるのかな？他の所を壊す前に気付いてるから。

自分でも『神経質』って自覚はあるけど、兆候から故障の可能性を考えておくだけでも対処できる事は多い。

ゆーても、経年車って故障の候補が無限にあるからねw

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『金の切れ目が縁の切れ目』とは、よく言ったもんだ