コペンの再生屋・現在お仕事のお話・レストアレポート・朽ち果てる前に・請負のレストアラーに関するカスタム事例

お休みの日はとにかくガス抜き。
再生屋ってね。。クルマ全体を観るってより、そのクルマの1番のダメージ箇所を細部まで細かく診て直して行くので。。一点集中的作業が普通で、一度離れてみたら整ってるって仕事って感じてます。
昨日のレポートの続きで掻い摘んで残しておきます。😊

55年式ベルエアのフロントフェンダーです。サフ仕上げで「そのままペイント」って状態でしたが、手のひら這わせると、僕的にダメなレベルでした。
フィラーサンディングワーク(パテ処理の仕事)で、
「コレは。。（笑）塗装出来ないよ。。」のレベルの見てくれ完璧に見えて、トップコート施工した後にため息が出る仕上げで。。コレもパテからやり直しです。「コレが現状」って事でアタマ切り替え納得いくまで粉まみれです。😊
ペインター専門が居ない為、結局ボディー屋専門の僕が自らトップコートの仕上げに成りましたが。。

ドア4枚、トランクフード、ボンネットフードも同じくパテ処理からやり直しました。パネルを手のひらでなぞるだけで「あぁぁ。。」ってね。。そのままトップコート施工で「ダメだこりゃ」って目を背けたくなるのはわかってます。ここまでやってくれた現在居ない職人さんには悪いですが、「やり直し」です。バトンはしっかり受け取り仕上げました。写真はクリアー仕上げまで。😊照明の光がブレて無い事を確認。自身の手のひらの感覚正しましたよ。

この年式のドアキャッチ＆ストライカーってギア式で、樹脂で磨耗を軽減する作りです。アメリカからやってきた「レストア済み、程度良い」ってクルマのほとんどがキャッチ＆ストライカーは、細かく分解無しにボディー同色で塗り込まれてしまってる車両ばかり。この子も同じく塗り込み有りましたが、オリジナルに戻す事を細かくです。細かく分解してしっかりボディーパーツと分けて、ブラスト、ペイント、組み込みからの組み付けです。もちろんボルトも同じくオリジナルをしっかりと。

正直、自身組み付けは苦手です。（笑）細かいパーツを正す元々の形にする事は得意ですけど。。😊
ラジエターグリルはリプロ品で新品。この辺はアメリカ車の良い所ですね。リプロながら今でも当時と同じ真新しい部品が手に入る事。慎重に組み付けです。本当時間の掛かる地道な作業。

バンパーもリヤとフロントは3ピースのリプロ品です。コレもまた慎重なミリ単調の組み付けです。

9割の組み付け終えてます。細かいメッキモールのリクローム、レンズ類のNewパーツ待ちになりました。後は若い職人にバトンを渡しつつ。。
ケツから再生を待つクルマに着手します。。
はい。。出来る事はやる。バトンを渡したら次の患者の事に集中します。

次の患者がレストアブースで待ってます。。

62年？63年式のインパラ、コンバーチブル。。見てくれ状態は良いですけどね。。インナー診察後にコレもまた「やれやれ。。（泣）」の案件。。

コンバーのクルマって、会社国産に限らず、肝になるセンターピラー下部側、インナーの骨格で泣きますよ。。本当やりたくないけど誰かが正さなきゃってのがこのボディーです。診察結果ですが、表向き、見てくれ凄く状態の良い個体に見えて、見えないインナーの入り組んださらに奥のパーツは死んでます。いくら見てくれのパテで作り込まれたボディーも中身はね。。また地味に、地道にしっかり正します。。光当たらない再生屋の日常。
でもね。。ここの人達、フォロー＆コメントを残してくれる仲間達がわかってくれるだけで元気貰えます。感謝。。普通の板金屋ではありません。もちろん納期も未定です。そんな仕事にまた足っこんじゃいました。😊