BRZのalohasaito さんが投稿したカスタム事例

久しぶりの投稿。

ついに車高調を、導入。と言うか1年前から温存しておいた中古のビルシュタインチューンドエナペタルを導入する事にしました。

ただツルシだと前が8kg、後が6kg実効レートはもっとフニャフニャなんでレートを変更する事に。

これが仇となりました。

最初はフロント8キロのままで、リアを8キロ200mmのエナペバネに変更。
が、良いセッティングが出ない。

ネジ式なので、全長のようにシェルケースで車高の調整ができない。スプリングシートの上下させて調整するんだけど、まぁ前後で車高が合わない。

前が大袈裟なくらい低く、前に合わせて後ろを下げると底付き。

逆に後ろに合わせて前を上げていくとプリロードかけて行くとリバウンドストロークが減って跳ねるように。

まあ良いとこを見つけていかないといけないんだけど、どうやっても後がバンプタッチしまくり。

という事で去年12月なかばからずっと、あーでもねーこーでもねーと足回りのセッティングをやってる。

これは去年の暮れごろの写真

簡単にしか書いてませんが、バラしてストローク計ったりバンプラバーの長さ計ったり、タイルアップでストローク測ったり。

溜め込んでるレブスピードからデモカーのバネレート調べて実効レート計算したり....

色々やりましたが、なんか微妙。

現状
前10KG/後10KG
実効レート前8.5KG/後6.1KG

前プリロード1.3cm
後ヘルパーありプリロード1cm程

この状態で
・前下がり5ミリ
・リアストローク2〜2.5cm程(バンプタッチまで)
　相変わらず底打ちか
→リアショック総ストローク8cm。
・フロントストローク不明。
・フロントはね気味(当然)

なおジャッキポイント付近で車高は計っている。

誰かアドバイス下さい。
無理ぽ