マークII iR-Vのブレーキキャリパー交換・純正流用・JZX110・20セルシオ・マークⅡに関するカスタム事例

わかります？ブレーキが対向キャリパーなんです✨ブレーキ純正流用の投稿です。

今回は結果から言おうか。
絶対やった方がいい！純正だと180km/hからのブレーキングで踏み込んでもスーっと止まらないし、急ブレーキでもすぐロックしてABS。
ですが対向キャリパーは250km/hからでも安定して効きます。限界が高くなるので高速域のブレーキングでのコントロール性が段違い！踏めば踏むだけとはこの事。

私は中学生くらいの時から対向キャリパーが大好きで、社会人になりマークIIを買ったときも絶対ブレーキは手を入れると決めてきました。かといって社外キャリパーは全て数十万クラス…。そこで見つけたのが純正流用でした。定番なのが20と30セルシオのキャリパー🐳
30はアルミモノブロックで見た目も迫力がある！が、純正中古と言えど少し高い
20は古いせいか安い！とにかく安い！

てことで20セルシオのキャリパーを流用することにしました。バリ山パット、ローター、メッシュホースまでセットで確か10000円とかでした(笑)
20セルシオのキャリパーは住友製です。インプレッサ、ランサー、インテ、シビック、GT-R、Z等々国産車で純正ブレンボを装着している車たちのブレンボは全て住友のライセンス生産のスミンボです。
つまーり！！そんな素晴らしい技術をもつ住友さんが造った20セルシオキャリパーもブレンボと言っても過言ではない！！

以後ブレンボと呼びます。

先ずはキャリパーのナックルとの取付部のこのネジ山を取外します。スプラインが切ってあり固着していますが、ボルト入れてハンマーで叩けば出てきます。
なぜここを外すかと言うと、20セルシオとJZX110だとキャリパーピッチがビミョーに違うんです。ならキャリパーサポートでも造らないと流用できないじゃん！と思うかもしれませんがご安心ください。便利な流用部品があるんです(笑)それは後程

ブレーキは命に関わる部品ですので綺麗な中古と言えどO/Hはやります。
対向キャリパーはピストンを抜くのにちょっとコツが必要ですよね(笑)
サニトラの時とは違い、こちらは中身まで本当に綺麗でした。ピストンに錆なんて全く見当たらず、シール類も弾力があってまだまだ現役。ですがバラしてしまったし新品に越したことはありません。予定通りO/Hしました。

O/Hしたら塗装します。もともと粘土みたいな色に塗装されていましたが、シャンパンゴールドに上塗り！
何を思ったのか刷毛塗りしました。
ムラムラで大失敗www

普通にガンで塗りました。写真だとマッドゴールドみたい。
ゴミが入ってるのはご愛敬😳🙌

そして！！
セルシオとマークIIのピッチ違いを変換してくれる部品がこちら！偏心ナット～
見ての通り部品の中心からズレたところに穴がありネジ山が切ってあります。この穴のズレをうまく利用してマークIIのナックルにつけるわけです。
JZX110ハブナックルにセルシオローターを取付けますがキャリパーとローターの位置関係は問題ありません。
つまりキャリパー流用に関しては穴のズレくらいしか違いがないと言うこと！

これはアッパーアーム交換のときの写真ですが、キャリパーを取り付けた状態はこんな感じ➰
とてもナチュラルについています。
キャリパーO/Hをしている間にローターは研磨屋に研磨させましたので新品並みにツルピカです。パッドは最初は付いてきた純正を使っていましたが今はwedsのストリートパッドです。
ローター外径はJZX110が296mm
20セルシオが315mmでJZX110よりも20mmほど大きくなるのでその分の制動力アップと見た目の変化もあります(^^)d

他に流用に関して必要なことはバックプレートのカットと15~20mmくらいのロールセンターアダプターの装着です。
バックプレートはキャリパーと当たる部分を切ったり曲げたりするだけ(笑)ロールセンターアダプターはもともと30mmを装着していたので今回は問題ありませんでした😏

最初に結果を言いましたが、流石は2tの車体を安定して止めるために与えられたブレーキですね。高速域からのブレーキは本当に素晴らしい🎉街中なら純正と変わらないフィーリングで、扱いづらいとかは一切ありません。

最後に➰
これは家の車のGSですが、こいつにはオプションのブレーキがついています。アルミモノブロックキャリパーにフローティングディスク。
このGS、私のマークIIより圧倒的にブレーキが効きますwww
腹立つ😒💢💢