スターレットのロールセンターアジャスター・ハイキャスター・ジオメトリーに関するカスタム事例

2024年09月08日 07時23分

#ロールセンターアジャスター #ハイキャスター #ジオメトリー

Kaneda トヨタスターレット EP82

今、カプチーノ(EA21R) 前、スターレット(EP82)

スターレットのロールセンターアジャスター・ハイキャスター・ジオメトリーに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

一応、EP82で使っていたパーツなんだけど…

マニアックなパーツたちと自画自賛。

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Kaneda

ちなみに、ボルトなボールジョイント刺しただけの場合、車重とかタイヤとか環境によっては折れます！モーターランド三河1コーナー抜けた後のジャンプで折れて、滑ってインフィールドの土手で止まりました(^_^;) で、その反省と、それまでのトライアンドエラーを形にしたのが、ボールジョイント一体型のヤツ。そのままだとブレーキローターに干渉するので、ローターとキャリパーのオフセットが必要。

2024年09月08日

Kaneda

◦ロールセンターアウトボード側のピボット位置の変更幅は、あんまりやると(40mmとか)バネそのままでもロールしなくなるのはいいけど、なんかロールがつっかかる感じで、ロールする前にタイヤ滑っちゃう感じになるので、20mmに落ち着きました。バネ柔くしても、ロールはスムーズにならんかったです。 ◦キャスターノーマルに対して、前方15mmしか試してないですけど、これは正解。特にパワステレスの場合、ステアリングはさらに重くなるものの、暴れなくはなるのでよかった。ステアリングのジオメトリーも、舵が増えればキャンバー付くので良い方向。 ◦トレッドノーマルに対してピボット位置を20mm外へ延長。これも正解で、トレッド広くなってフロントのキャパ増えました。ただ、20mm延長はドライブシャフトがギリギリなので、これ以上はドライブシャフト作るとか、ステアリングのタイロッドとか、他もやる必要がありそうです。当時、エンジンの位置を下げるスペーサー(20mm)も試していたので、ロールセンターは沼ってました(^_^;) 結局、エンジン位置はノーマルに落ち着いて、ピボット位置も優しめの20mmになって、メーカーの設計を舐めちゃいかんなって思った当時です。

2024年09月08日

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