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ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例

ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例

2020年08月22日 23時17分

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かずダイハツ ムーヴカスタム L902S

軽からトラック、果てはバイクも整備から弄り迄してます。 みんからにも相当数記録上げてます。

ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例の投稿画像1枚目

出先で帰るときにいきなりエンジンがかからなくなり繋いでエンジンをかけて付けている電圧計を見てみると10Vしか表示していません😓ACを切って暫くおくと12V迄上がり止まる様子はないのでACを今日と切ったまま家までなんとか乗って帰ってきました😓

ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例の投稿画像2枚目

家になんとか帰れたので取り敢えず簡易的に電圧を計ってみます。
ヘッドライト、フォグランプ、AC、ナビ、レーダーを点けたままだと12.4V迄低下しています。

ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例の投稿画像3枚目

ヘッドライト、フォグランプ、ACを切った状態だと14V迄上がりました。
一応乗って帰れたので今のところダイナモは取り敢えず大丈夫そうです。

ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例の投稿画像4枚目

取り敢えずフル充電済みの予備バッテリーに付け替えます。
今まで付けていたのはミライースに付いていたアイスト付き用のN-55バッテリーで5年使用していてアイスト機能にエラーが出て交換したもので普通に問題なく使えたので更に1年程使っていたものです😓本来は19Lですが別の車に付けてしまい19Rを付けました。少し無理になっていますが取り敢えず取り付けは出来ました。

ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例の投稿画像5枚目

エンジンをかけると問題なくかかり電圧計上13Vを表示しているので問題ないと思っていたら今度はエンジンが止まらない症状が出て調べてみるとターボタイマーのタイマーが作動せずエンジンがかかりっぱなしになっているみたいでした。
IGスイッチのカプラーを抜くとエンジンが止まりターボタイマーを外すと正常になるのでバッテリーと同時にターボタイマーも御臨終になったみたいなのでストックで持っていたターボタイマーに交換します。
左が今まで付いていた物でHKS製で8代目モデル、右がストックで持っていた物で同じくHKS製の6代目モデルです。
8代目は電圧も見れて複数モードがあったのですが6代目は古いためそこまでの機能はありません。

ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例の投稿画像6枚目

ハーネスはそのままでも分岐ハーネスはタイプが同じなので使えたのですがカプラーのロックが利かなかったので付け替えます。

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セキュリティー等の電源もハーネスから取っていたのでセキュリティー類の電源線も取り直します。

ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例の投稿画像8枚目

ハーネスをつけ直したらターボタイマーの本体を取り付けて終了です。
本当はターボタイマーの取り付け位置を変えたかったのですが時間がかかるので取り敢えず同じ位置に取り付けました。
先週位からセルモーターの回りかたが遅く感じていたのでそろそろ交換時期だと思っていたらいきなり逝きました😓
今年は異常に暑くエンジンルーム内が凄く高温になった為バッテリーに追い討ちをかけたみたいです😅
一応1年しか使っていないですがラジエーターファンはPUL回転仕様(吸い込みタイプ)なので エンジンルームの熱が逃げにくく高温になりやすいので熱を逃がすためボンネットのヒンジを浮かすスペーサーを探すか作るかして熱対策をしてみようかと思います。

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