ロードスターのオイルシール交換・エンジンオイル交換・WAKO'Sに関するカスタム事例

前回のクラッチ&フライホイール交換の続きとなる後編です。気になる方は見てくださいね。

クランクシャフトのオイルシールも交換もしてもらいました。

交換しておけば安心ですしね👍

デブ側ppfのボルトも削れてしまっていました(>_<")

どの部分か分からなかった自分に解説してくれる優しさが素敵です😆

ppfのスタットボルトが広島にしかなくて、すぐに手配して取り寄せても、最短で土曜日になるとのことでした。引き取りの日曜日に間に合わせるため、部品屋さんまで、ボルトだけのために土曜日の朝に取りに行ってくれました。

車高を下げすぎなのかなぁ(ー_ー;)
ひどい状態でした😩

届いた新品と交換すると

こんなんになりました。

そして油脂類ですが、もちろんミッション降ろしたので、ミッションオイルも新しくしました。10月に換えたばかりだったのに……😭
ちょっと硬めの80w-90にしました。

サーキット走るからとお勧めしてもらいました。またギアオイルが硬い方がジャダー音が出にくいとの話もありましたしね。でもこの時期の冷え込んだ朝晩は、ギアが入りづらいです。温まるまでは優しくシフトチェンジを心がけないといけません💦

そしてエンジンオイルです。クランクのオイルシールを交換するのに抜く必要がありました。
レーシングスペックのトリプルRですが、粘度が8.75w-40を入れてくれたのですが…,。これがラインアップにない!?
実はTIARA companyのオリジナルなんです。

こちらはトランクダンパーです。
抜け気味のうえ、ダックテール付けたらさらにすぐに閉まっちゃうようになってました。
自分で換えようと持って行ったのですが、チャチャっと交換してくれました(≧▽≦)
これで頭をぶつけなくて済みます😁

今回の内容①

内容②

前半からの画像はほとんどが作業中に、ゆだけんさんが撮ってくれたものです。作業の進み具合が分かるので安心して待つ事が出来ました。

TIARA companyさん&ゆだけんさん、本当にありがとうございました。

再来週にTC1000を走ってきます。
ベスト更新したいですけど、とりあえずは車に慣れるように頑張ってきます😄