WRX STIのWRX・VAB・DIY・ラジエーター交換・クーリングに関するカスタム事例

かなり暑くなってきました☀️😵
(画像は全く関係ありません)

例年であればオフシーズンの6月末にサーキットに行くことになったので、冷却強化するためにラジエーター交換をすることにしました。

これはVAB 純正ラジエーターですが、アッパータンクの樹脂が熱劣化してかなり変色しています。
いつ漏れや破裂してもおかしくない状況ですね😅

まずはラジエーター選びですが、純正最強ラジエーターと言われるGDB F型以降のカルソニックカンセイ製かコーヨー製のオールアルミラジエーターか迷ってましたが、どちらもそこそこのお値段がするので、前者の互換品(コーヨー製)にしました。
価格が1/5なのに惹かれました。
2年は持ってほしい🙏

左がVAB 純正で、右側が今回のモノです。
アッパー&ロアタンクの容量とコアの厚みが全然違います。

またアッパータンクとコアの厚みの比率が大切らしいですね。
コアが厚すぎるとクーラントがコア全面に行き渡り難くなるのと、エンジンとの隙が少なくなり風の通りがわるくなり、逆に冷却性能がダウンすることもあるそうです。

交換前に下ごしらえです。
定番？のボロンコートです。
これで冷却性能アップ⤴️

知らんけど😅

作業開始！
まずアンダーパネルを外します。
これが地味に大変。
それからクーラントを抜きます。
パイプを揉み揉みして気長に待ちます。

イン&アウトのホースを抜いて、ついでにサーモスタットも交換します。
今回は、ビリオンの71℃開弁タイプに。(まあ賛否両論ありますが😅)

イン&アウトのホースを外して純正ラジエーターを抜き取ります。
なかなか見られない光景。

外したファン、リザーブタンク、リターンパイプを移植します。
ファンの取り付け4箇所のうち、2箇所が位置が合わないので、ひと工夫。
ついでに、シールも強化しておきます。

新しいラジエーターを搭載します。
フィンを潰さないように慎重に。
新品の純正パイプを繋ぎます。
左右のマウントブラケットの位置も50mmほどずれるので、ひと工夫します。ちょっと手こずりましたが。

今回使用するクーラントは、これまた定番？のこちら。
色は鮮やかなハワイアンブルー。

こんな感じで、注入&エア抜きします。

交換して一週間、街乗りと高速道路を走行しましたが、水温が下がりやすくなって外気温＋55～60℃くらいで安定するようになりました。
効果ありです😊
あとはサーキットでの効果確認が楽しみです。