ロードスターのヒーターバルブ・DIY・ヒーターバルブ取り付け・ヒーターコアに関するカスタム事例

2020年06月07日 19時56分

#ヒーターバルブ #DIY #ヒーターバルブ取り付け #ヒーターコア

アオミドロマツダロードスター

平成4年式(車と所有者) フェンダー切ったのに当たってる車高の低さは知能の低さ

ロードスターのヒーターバルブ・DIY・ヒーターバルブ取り付け・ヒーターコアに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

諸先輩方に習いヒーターバルブを着けました！
皆さん真似してすいませんm(_ _)m

まだおっかなくてバルブ閉鎖出来ません。

ロードスターのヒーターバルブ・DIY・ヒーターバルブ取り付け・ヒーターコアに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

やベーアクセントがワンポイント付きました(笑)
様子を見て週末にでも会社の帰りに全閉してみようと思います。

な8

『お詫びと訂正』ヒーターバルブ気になる情報がありましたので、BP、B6エンジンに詳しいある方に問い合わせてみたところ、以下の連絡をいただきました。（抜粋）トヨタの同年代の車種は、ヒーターコアに行く冷却水路が分かれており、その分岐先を止水することにより、ヒーターを止める構造なのですが（←私がヒントにしたのはこれです）マツダは常時循環で、ヒーターコアからの風を止めることで、ヒーターを止める構造です。今の個所で止水するのは、メインの冷却経路を阻害することになるので冷却性能が落ちていると思います。メーターの表示は、サーモスタットの上の水温センサで表示していますが、エンジン制御は、エンジン後方の水温センサで制御していたと思いますから、メーター上では問題ないけど、制御上はオーバーヒート気味になっているのでは？と思います。以下略というわけで、ヒーターバルブ加工をされた皆様にお詫びと訂正をさせていただきます。少なからずのご出費とお手間をかけられたことと思いますが、バルブは解放してください。リニア加工した水温計でも特に水温が上がることもなく、問題ないと思っていましたが専門家のご意見が最優先です。私は加工後三年目ですが、真夏以外は解放してあるので、66,000km経過しても特段異常は見られず安心していました。私自身は5,000rpmも回すことはまったくなく、競技に使うこともありませんが、高回転、連続走行などでは弊害がでるかもしれません。以上、お詫びと訂正です。よろしくお願い致します。

2020年06月11日

アオミドロ

報告ありがとうございます！私の場合サーモスタットの向こうに外付けで水温センサーを追加して見ていましたのですが特に問題はありませんでした。とりあえず通勤で高速道路を使うので走行時に締めるのは避けて行こうと思います。またエンジンルームの強烈なアクセントになり、バルブを付けて良かったと思っておりますのでどうぞお気になさらずに(笑)

2020年06月11日

ちょいワル仕様NA6CE

自分も今日バルブ付けました、ホースジョイント良いサイズありましたか？自分はシールテープグルグル巻きでホースバンド締め上げてます、バルブの長さとか無理矢理感が、、もう少し改善を考えてます。

2020年06月07日

アオミドロ

コメントありがとうございます！投稿拝見しました。私もジョイント16mmをバンド締め上げで着けました。高回転で10分ばかしブン回して見ましたが漏れそうな気配はなかったので様子を見ながら使用していきたいと思っています。確かにバルブの長さとホースの取り回しに少々無理があり不安です… ジョイントの片方にL字を使うとかジョイントをサンダーで切り詰める等でどうにかしたいと考えていますが、なかなか良い手段が見つかりません(^-^;

2020年06月07日

ちょいワル仕様NA6CE

こんばんは、今度違うサイズ、19ミリのジョイント試してみます、結果はまた投稿します。

2020年06月07日

アオミドロ

良い結果となるよう祈ってます！

2020年06月07日