S2000のAP1・AP2・124・スパイダー・アバルト・TRUST・トラスト・GReddy・グレッディ・オイルクーラーKIT・サーキットスペック・サーモスタット内蔵・エアーポンプレス・熱対策・クーリング機能強化・冷却系強化に関するカスタム事例

2019年05月25日 13時11分

#AP1・AP2・124・スパイダー・アバルト #TRUST・トラスト・GReddy・グレッディ #オイルクーラーKIT・サーキットスペック #サーモスタット内蔵・エアーポンプレス #熱対策・クーリング機能強化・冷却系強化

ホタテほえほえホンダ S2000 AP1

◆はい❣️どうも〜どうも〜『ホタテドットコム』として不定期に車ネタを投稿しております🙋🏻‍♂️ 基本週末晴れの日限定で愛車『紅の彼女💃🏻』に子連れで主に峠や各地の有名スポットを嫁の暴人124 スパイダー🦂とコンビで走っております💨 趣味は◯道バ○ル…と言うのは半分冗談で😏 不定期にMT車限定の◯走カルガモツーリングを開催しております😉 涼しくなって来ましたので…そろそろ開催予定参加希望の方は投稿にコメント頂ければ折返しコメントさせて頂きます🫡

S2000のAP1・AP2・124・スパイダー・アバルト・TRUST・トラスト・GReddy・グレッディ・オイルクーラーKIT・サーキットスペック・サーモスタット内蔵・エアーポンプレス・熱対策・クーリング機能強化・冷却系強化に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

はい🕺🏻今回御紹介します品物は…愛車S2000(AP1 前期型)のクーリング機能強化(熱対策)[其の参]として購入しました【TRUST(トラスト)・GReddy(グレッディ)】の『10段 STD オイルクーラーKIT(サーキットスペック)』になります❗️

⚠️※クーリング機能のチューニングは実際に組合される車両仕様により違いが出ます❗️

⚠️車両仕様⚠️
今回の組合せは下記となります❗️
エンジン：フルチューン
ラジエーター：エヴォルブ
キャップ：1.3㎏/㎝(付属品)
LLC：BILLION LLC TYPE-R+
水路：ノーマル
オイルクーラー：サーキットスペック追加(※ノーマル残し)
サーモスタット：ローテンプ(68℃)
サーモスイッチ：ローテンプ(80℃)

◆オーバークール防止の為、オイルブロックにサーモスタット(開弁温度85℃～)が内蔵されておりますが内部構造を良～く見ると小さな穴が隔壁に開いておりますので、恐らく完全に全閉にはならない造りと思われます☝🏻
◆オイルブロックにはサービスホールが二箇所用意されておりますので"油温と油圧"センサーを取付ける事が出来便利です☝🏻
◆コアは定番の"ブルーコア"で社外品をアピール…出来ません😭今回は設計上残念ながら見え難いです🤦‍♂️Oh❗️NO❗️
◆専用の導風板をコアに装着する事により、コアを90℃寝かせた状態で空気を前面から取入れ ⇒ 車体下方へ抜く事が可能となります☝🏻
従来までのコアを立てたスタンダードな設置状態と比べ、ラジエーターに当たる空気を妨げない設計となっております☝🏻

💁🏻‍♂️実際に装着使用した感想としましては💬
・コア容量(約1.8ℓ)分のオイルが最初の設置段階で必要となりますが、定期的なオイル交換量は変わらないので安心です☝🏻
・暖気運転に関してはノーマルの時と比べ油温の上がり方が多少遅くなりますが、極端に寒い冬場以外は特に支障は出ないレベルだと思います☝🏻
・ストリートを"停車・走行"する分には水温"78〜86℃"、油温"87〜95℃"で安定しており冷却機能に余裕を感じる事が出来ました👍🏻
・猛暑の中ワインディングを攻めた走りをしても…水温が"86〜93℃"、油温が"95〜102℃まで上昇しますが、それ以上は中々上昇せず安定するので冷却機能の高さを感じさせます👍🏻
・風の当たる状況になると途端に油温がガンガン下がってくれますので、本製品はサーキットで常に風の当たる状態であれば本領発揮出来る品物だと感じました☝🏻
・"油温&油圧"がキモとなるVTECエンジンには油温を安定させる意味でも必要な品物だと感じました☝🏻(⚠️特に本気で走られている人には必須アイテムですね❗️)
・又、後付け過給機(ターボ・スーチャ)を装着している車両には、より必要性のあるパーツだと感じました☝🏻
・線引きとしてはMAX水温100℃、油温109℃以下で済む乗り方であればこの仕様で十分だと思います☝🏻

最後に気になる御値段は❓
オイルクーラーKIT:送料込81850円
センサー用アダプターボルト(2個):送料込2160円

合計金額⭐️送料込84010円⭐️でした😆