カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・酷評レビュー・オーナー様閲覧注意に関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ 再レビュー編
トヨタ プリウス(50系) 後期型
続いて、50系プリウスに久々に乗りました。実際しっかり乗るとどうなのか見ていきたいと思います。

50系プリウスとは？
『歴代より実現してきた優れた環境性能にさらなる磨きをかけた「プリウス」。98馬力を発生する1.8L 水冷直列4気筒DOHCエンジンに、72馬力のフロントモーター、7.2馬力のリヤモーター（E‐Four）を搭載。ラインアップは、より低燃費を追求した「E」、基本装備を充実した「S」、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」をはじめ先進装備を充実した「A」、「A」の装備に本革巻きのステアリングホイール・本革シートなど、上級装備を充実した「Aプレミアム」を設定。「S」、「A」、「Aプレミアム」には「ツーリングセレクション」を設定。今回、マイナーチェンジを行い、プリウスの特徴である先進的なイメージを継承しつつ、親しみやすく、より知的で洗練された内外装デザインに変更した。エクステリアは、グリルやバンパー、ランプ類などのデザインを変更し、踏ん張り感のあるシルエットを実現した。17インチアルミホイールは、樹脂加飾部にチタン調の塗装を採用。15インチアルミホイールはツインスポーク形状を採用し、奥行き感のあるスタイリッシュなデザインとなった。インテリアは、インストルメントパネルやフロントコンソールトレイなどにブラック加飾を採用し、上質感のある落ち着いたデザインとした。さらに、背もたれ面と座面からシート表皮の熱気や、エアコンの冷風を吸い込むことで冷涼感をもたらす吸い込み方式のシートベンチレーションを前席に採用し、快適性を高めた。また、専用通信機DCMを全車に標準搭載し、コネクティッドカーへと進化を遂げた。そして、安全面では、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」を全車に標準装備したほか、駐車場から後退する際に、左右後方から接近してくる車両を検知し、注意を促す「リヤクロストラフィックアラート」を新たに設定し、安全・安心装備の拡充を図った。』
(goo-netより引用)
今回の車両はAグレードです。令和1年7月登録でした。新車価格は284万2560円、四駆が303万6960円です。
※今回はボロクソに言うので、見たくない方はブラウザバック推奨です。

外観

外観は現行型だとかなり印象が変わり、スポーティーな感じでしたが、50系まではスポーティーというよりかは、無難なデザインな感じです。前期型は結構癖のあるデザインでしたけど、後期型では無難なデザインになった感じです。サイドとかは、個人的には30系が一番良いデザインだったなと思っていますけど、60よりかは私はこっちの方が良いかなと思います。リアは、まぁ無難なデザインです。

内装は、普通の質感かなと思います。ドア側は上は柔らかいプラスチック素材、中間の箇所はハードプラ、肘置きはソフトパッドです。ただ、ウィンドウスイッチや、カップホルダーの箇所がピアノブラックは嫌ですね。これはダメですね。インパネ側は、ダッシュボードは柔らかいプラスチックです。ハンドルは革巻きですね。あと、やはりピアノブラックまみれなので、微妙ですね・・・。室内照明は豆球です。シートはやや固めですね。ただ、腰側が柔らかくてイマイチです。シートの手触りは良いですね。シフトはダメです。エアコンはボタンです。ダイヤルの方が良いです。で、カップホルダー付近揺れます。私なら、これくらい建て付けが悪いと書いたくはないですね。ペダルレイアウトは悪く、足をパンとするとアクセル踏みます。助手席は、25cm〜平手が入らない程と思っていたよりも広いです。助手席の下側に多分バッテリーか何かだと思うんですけど、張り出しがあるので足に手前に置けないです。後席は、質感落ちてます。ドア側は上側がハードプラです。ボディ剛性とかは並ですかね。悪くないと思います。シートはやや柔らかいです。長時間乗るとどうなるんですかね。身長177cmの私だと、頭上空間が拳2個、足元空間が15cmとある程度の空間があります。角度調整はできません。

ペダルレイアウトは良くないです。給油口はボタン式です。

グローブボックスは容量問題ないと思います。

シフト周辺です。ピアノブラックまみれです。

車幅は掴めないですね。ただワイパーは綺麗に隠れているので良いと思います。

メーターはセンターメーターです。私は好きじゃないです。ただ60よりはマシです。

荷室
トノカバーは写真のように引っ込めることができます。大体ですが幅は149cm、奥行き89cm、高さ72cmです。10cm段差があります。

荷室の照明ちゃんと消せます。良いですね。

後席を倒すと少し段差があるのは残念ポイント。奥行き173cmになります。

横になりました。トノカバーの取り方イマイチ分かりませんでしたが、普通に段差埋めたら寝れるかなと。

ヘッドライトを点灯させました。LEDですね。テールランプはLEDです。

タイヤ
15インチのホイールキャップ付きのアルミホイールです。ツーリングセレクションは17インチになります。タイヤはブリヂストンのNEXTRYです。

搭載エンジン
2ZR-FXE型の98馬力にモーターが72馬力、最高出力は122馬力です。アクセルは普通です。ブレーキは過敏ですね。正直イマイチです。1割踏んだらガツンとなるブレーキです。加速は1.8リッターのHVにしては普通で、60系よりも遅めではありますが、必要十分だと思います。加速の反応は1テンポ遅れます。坂道はそこまでパワー不足には感じないです。静粛性は非常に良いです。ただその分、ロードノイズは少し目立つ印象です。カローラツーリングHVもそうでしたが・・・。走行時のdBは65前後でした。停車時だとエンジン始動中が54前後、エンジン始動していないと44前後で、快適な空間です。ハンドルは適度に軽く良いと思います。サスペンションは良いです。唯一の加点です。ただ、カローラツーリングよりも、少し大きめの段差でバタつく印象はありますが、比較的快適な部類です。リアからの突き上げも大きめの段差は少し感じます。直進安定性は良いですね。カーブとか曲がる際はロールは感じにくいです。あと、2018年時点でまだ電パが無く、イマイチです。国産車でも増えてきた頃なので、正直採用してほしかったなというのが本音です。

まとめ
良いところ
・サスペンションは良いが、カローラツーリングよりは劣ってる。けど良いので。+0.5点

悪いところ
・カップホルダーの建て付け。−1.0点
・シフト。−1.0点
・この車格なのに電パ無し。−1.0点
・ブレーキ微妙。−0.5点

評価:2.0点 出来の悪い車。推奨しません。
オーナー様すみません、正直私には乗っていてこれ合わないなという印象が非常に強く、悪いところのポイントがあるので2.0点とします。カローラツーリングHVと50プリウス、どっちが良いか？と聞かれたら、私はダントツでカローラツーリングです。

で、最後に一つ言わせてください。なんか私のことカーシェア評論家(笑)だの、カーシェアごっこしてる人が居るだの言っとる人居るようですが、そういう人私のXや記事の閲覧しないでいただきたいです(それ言い出したらYouTube・Xとかの借り物色々借りてレビューしてる人達全員借り物ごっこしてるって話っすよ・・・)。っていうか、嫌ならミュートなりブロック機能使ってください。私も確認したらブロックしますので、これならお互いに見れないじゃないですか。ちゃんと正確な内容見たいなら、私じゃなくて自動車雑誌にあるちゃんとした自動車評論家の記事とか、YouTubeとか(具体的な名前挙げてすみませんが、河口まなぶさんとか五味やすたかさん、ウナ丼さんみたいなちゃんとレビューしてくれる自動車評論家の方々いるじゃないですか)、そっち行ってください。今回偶々エゴサしてたら、これ私に対してやろうなってツイートが2023年4月頃(多分60プリウスの件でしょうね)と、今年の8月くらいにそんなツイートあったので。60プリウスの時みたいに引用で直接クレーム言ってくるのと比べたら、私もああこれ自分のことやろな(笑)くらいで終わらせとるのでまだマシですけど、一応伝えた方が良いかなと思いまして補足として入れておきます。後、60プリウスの時みたいにXのリプとか引用でFF外からそのようなクレーム言われましても、正直だから何？としか思わないですからね。そのような人絡んできたらすみませんがブロックさせて頂きますのでお願いします。別に見えないところで、このカルボ(Xではビタミンでやってますが)って奴、自動車評論家ごっこして気持ち悪いよなって言ってもらう分には全然構いませんが笑。私も自分の記事読んでて自分キショいなと思う時普通にありますんで笑。Xでこんなこと書くと、また外野がクレーム言ってくると思うのでXでは補足事項加えてます程度にしておきますが、一応補足として加えておきます。こんなこと書いても意味ないのは承知の上ですが、よろしくお願いします。こんな記事でも構わないよって方は、引き続きXでの乗車報告とかカーチューンのレビュー見て頂けると嬉しいです。