カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・MRワゴンに関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ第295弾
スズキ MRワゴン(2代目 MF22S型)
続いてMRワゴンに乗ってみました。以前OEMの同じ型のモコをご紹介していますので、被る箇所は省略します。
MF22SMRワゴンとは？
『スズキMRワゴンは、2001年12月の発売以来、スタイリッシュなモノフォルムの外観と、乗る人の心地よさを追及した上質なインテリアを特徴とした軽乗用車。2代目は、子育てと日常の生活を両立させている女性「ママ」を主なターゲットとし、ママと子どものためのワゴン「Moms Personal Wagon」を開発コンセプトとしている。一新されたプラットフォーム&5ドアボディに、直列3気筒DOHC12バルブVVT（54馬力）と同DOHC12バルブインタークーラーターボ（60馬力）の2ユニットを搭載。FFとフルタイム4WDの駆動方式を用意する。トランスミッションは、前席ウォークスルーができるインパネシフトの4速オートマチックのみ。グレード展開は、ベーシックな「G」、フルオートエアコンやMD/CDデッキ+6スピーカー、チルトステアリングや運転席シートリフターで運転姿勢の調整し易い「X」、ターボエンジン搭載でフォグランプ装着の「T」の3タイプ。インテリアは、インパネ上面にエアコン吹出口を設けることで、前後席の温度差が少ない空調環境を実現する「アッパーベント」を、軽自動車で初めて標準装備。吸音天井や消臭天井＆シート、助手席の背もたれを前に倒すことで、長い荷物を積むときに便利なうえに、後席の子どもとのコミュニケーションがとりやすくなる助手席前倒し機構を採用した。G、Xは「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」と「平成22年度燃費基準＋5％」をクリア。グリーン税制が適用され、自動車取得税が9,000円減額。T 2WD車は「同基準50％低減レベル」で6,000円減額される。』
(goo-netより引用)
子育て世代の女性に向けた車ってところです。今回の車両は平成21年1月登録のGグレードです。新車価格は101万6400円、四駆が113万4000円です。

外観

外観はモコと一緒です。丸みを帯びたデザインで、見た目は良いなとは思います。女性ウケしやすそうな外観だなと感じます。ヘッドライトも丸目で、親しみやすいです。ドアノブのデザインも凝った形で、安い軽自動車ながらしっかり作り込んでいる印象があります。

内装
ドア側は全てハードプラですが、素材が分かれており、安っぽさは感じにくいです。質感は加点です。101万円にしては良くできてます。シートのファブリックも良い物が使われていますね。エアコンはGグレードはマニュアル式です。ダイヤルの節度感も問題ありません。助手席はモコの時は計測してなかったので計測すると、19cm〜平手が入らない程で、そこまで広くはないです。後席もドア側は全てハードプラです。ボディ剛性は無いです。昔の軽自動車なので仕方ないです。シートは前席同様少し固く、1時間程乗りましたが疲れませんでした。身長177cmの私で、頭上空間が拳3個分、足元空間は14cmと足元空間は狭いです。角度調整はできます。

車幅は掴めません。また、ワイパーがガッツリ見えるため減点します。

ペダルレイアウトはモコの時も言いましたが、足をパンと出すとブレーキ右側ギリギリかアクセルを踏む位置なので微妙です。給油口はレバー式です。

助手席は2段収納がありますが、下側が蓋ないのが残念です。せめて蓋くらいは欲しいです。

スズキお得意の助手席下収納もあります。

荷室
モコの時は測定していないのでお伝えします。大体ですが幅は123cm、奥行き41cm、高さ86cmです。残念ながら6cm段差があるため少し出し入れしにくい印象です。

後席を倒しました。奥行き125cmになります。フルフラットになるのは素晴らしいです。

横になってみましたが、長さ足りません。無理です。

前席と後席は繋がるので、MRワゴン・モコで車中泊するならこのスタイルでしましょう。

ヘッドライトを点灯させました。ハロゲンです。テールランプは豆球になります。

タイヤ
社外の13インチアルミホイールが履かれていました。TOPRUNなのでブリヂストン製ですね。純正はホイールキャップ付きの物です。タイヤはファイアストンのFR10Sです。聞き慣れないブランドですが、ブリヂストンの子会社らしいです。

搭載エンジン
K6A型の54馬力で、4ATになります。モコと一緒です。今更ながら、何故かモコの時CVTって書いてたのに気づきました・・・。後で訂正しておきます。アクセルとブレーキは一緒で悪いです。大幅減点です。加速性能は、現代のCVTと比較したら当たり前ですが劣ります。ただ、街中なら問題ないかなと思います。アクセル踏むとすぐに反応してくれるのは良いポイント。静粛性は良くないです。測定すると73dB前後と煩めです。ロードノイズも少し入るかなという印象がありました。タイヤ交換すれば改善すると思います。停車時は、ハンドルに少し大きな振動が来て、シートやフロアにも少し振動が来ます。もう少し抑えてほしかったです。フロアに関しては街乗りですら終始して悪いです。ここも大幅減点します。dBは58前後でした。ハンドルは重すぎます。女性向けならもっと軽くするべきです。3代目のモコでは改善されたので、MRワゴンも改善されてると思います。サスペンションはソフトで、意外にもある程度の段差ならしっかりいなしてくれます。前のモコの時は硬い気がするとお伝えしましたが、個体差の問題なのか、私が単に硬いと勘違いして解釈してしまったのか、それともモコのサスペンションのチューニングが違うのか、謎です。多分2番目の説が濃厚です。リアからの突き上げも大きな段差では無ければあまり来ないです。ここは加点です。高速道路は、サスペンションがソフトなので、継ぎ目もしっかりいなしてくれる印象があり悪くはないと思います。ただ、走行時のdBは76前後なので煩いです。ただ軽自動車なのでまぁ仕方ないです。

まとめ
良いところ
・収納の多さ。
・内装の質感の高さ。＋0.5点
・ダイヤル式エアコン 節度感⭕️
・ストレート式シフト 節度感🔺
・乗り心地がソフトで良い。＋0.5点

悪いところ
・アクセルとブレーキのタッチや容量。−1.0点
・車幅は掴めず、ワイパーがガッツリ見える。−0.5点
・停車時のハンドルの振動や終始止まらないフロアからの微振動。−1.0点

評価:3.5点 悪くはないです。検討しましょう。
モコの時と変わらず3.5点です。乗り心地や内装の質感の高さは良くできてます。これ本当に101万円の車？とビックリします。ただ、その分、アクセルやブレーキが甘かったり、前方の視認性、微振動を抑えてない箇所が甘いかなと思います。そこを考慮して3.5点です。