車狂♪︎さんが投稿した草ヒロ愛好会に関するカスタム事例

2022年春休み探索~with石原さん~(4)

本日の草ヒロ(廃車体)シリーズ
今回は“日産 インフィニティ Q45 油圧アクティブサスペンション装着車 E-HG50”です😄

一人暮らしが忙しいせいでまたまた投稿が滞ってしまいました。
申し訳ございません。
新生活が落ち着くまでは不定期更新となってしまいますが、ご了承ください。

第1回目より、軽トラ、大衆車、バス、トラックと、草ヒロではあるあるなジャンルの車が続いているこのシリーズですが、今回はガラリと趣向の違う車をご紹介します。
それがこちらのインフィニティQ45という車です。
グリルレスのフロントマスクが特徴的なこのQ45が登場したのは1989年のことです。
インフィニティは日産がアメリカで高級車ブランドとして創立し、打倒アキュラ、レクサスを目指して覇権を争うべく立ち上げられたブランドです。
元々インフィニティは日本への導入は検討していなかったらしい、と言われていますが、当時の日本はバブル景気で高級車が飛ぶように売れていた時代。
そこでシーマの上を征くバブルの申し子として導入されたのがこのQ45という車で、「ジャパンオリジナル」をコンセプトに開発され、従来の高級車像に囚われない、世界に通用する日本独自の価値を追及したセダンです。
当時の高級車といえばカクカクしたボディが主流でしたが、Q45は2880mmのロングホイールベースを持たせた上で、流線型かつ若干丸みを帯びさせた特徴的なラインを描き、伸びやかで重厚感のあるエクステリアを演出しています。
更にはドアハンドルがダイキャスト製だったり、フロントエンブレムが七宝焼だったりと、見た目だけでなく触れた時の印象、質感にも拘っているそうな。
エンジンは新開発の4.5ℓV8DOHCを搭載しており、馬力は当時の自主規制目一杯の280psを誇ります。
ちなみにセンチュリーがV12だったのに対してQ45がV8だったのは、やはり元はアメリカ市場向きに開発されたので、欧米での人気の高さや整備性の良さ等からこの選択に至ったそうです。
足回りには4輪ともにマルチリンクに加え、アテーサE-TS+スーパーハイキャスが採用されており、路面の追従性に優れ、非常に乗り心地の良いセッティングが施されています。
また、市販車では世界初となる路面状況や速度、走行シーンに応じてアクティブにサスペンションのバネレートや減衰力を制御することで、高い走行安定性と乗り心地の良さを両立する「油圧アクティブサスペンション」が搭載されており、当時の日産の本気度が汲み取れます。
このように文面で書くとどこを取っても抜かりない1台のように感じますが、実際のところはレクサスLSと比較すると完成度は僅かに劣っていた上に欧米、日本共にグリルレスのデザインが受け入れられずに販売は低迷。
1993年のマイナーチェンジ時には急遽ダミーのフロントグリルを取り付けるなどしましたが、その必死の抵抗も虚しく1996年に生産が終了してしまいました。

前述にある七宝焼のフロントエンブレムです。
正直なところ、七宝焼でも普通の刻印のエンブレムでもパッと見の違いは分かりませんが、やはりこのような所まで手間を惜しまないのは高級車ならではですね。

リアはどことなくプレジデントを彷彿とさせるデザイン。
「松本33」のナンバーが時代を感じますね。
ハイマウントストップランプが付いているため、1990年以降のモデルと分かります。
トランク付近に立っている2本のアンテナは自動車電話用かな？と思いましたが恐らくナビのGPSやラジオ用でしょう。

エンブレムです。

車内。
ドアの内張りに目をやるとシートのプリセット機能が付いていることが窺えます。
インパネ部を見れば後付けと思われるナビが取り付けられていますね。
この頃、ナビはまだ普及していない時代でしたので30万円〜50万円程するのが当たり前でした。
オーナーさんは間違いなくお金持ちでしょう。

センターコンソールにはキーが。
余談ですがこのQ45という車には52万円の18金製キーや、286万円のダイヤ入りキーというバブルを象徴するオプションが設定されていました。
18金ならまだしも、ダイヤキーを買った人が居るかどうかは定かではありませんが……。

車内に落ちていた温泉のチケット。
2002年の文字が見て取れます。

贅の極みと言っても過言ではないQ45。
当時は華やかな現役時代を送っていたことでしょう。
これには“盛者必衰”という言葉がピタリと合いますね。