86のトヨタ86・エンジンレスポンス・オイル5-40に関するカスタム事例

2019年02月21日 17時11分

#トヨタ86 #エンジンレスポンス #オイル5-40

ジャン様トヨタ 86 ZN6

2021年6月に#prominenという焼き菓子さんをオープン致しました😉綺麗目インダストリアル且つ、車ギミック溢れる個性的な店内も楽しみながらお買い物を楽しんで頂ければ幸いです。

自分としてはかなりレスポンスが良いと思っていたのですが、皆さん、如何でしょう！？
参考までにアップしてみました(^^)

h1g@5h1-R【ヒガシ】

素晴らしいレスポンスだと思います😀 自分もNAも好きなのでレスポンスのいいNAは楽しいですよね。

2019年02月21日

ジャン様

お褒め頂き、有難うございます。人間の感性にはNAが近いのかなと。それは今の回転域から更に高回転域へと移行する際にその先のパワーが予測出来る、直線右肩上がりなリニアなパワーの出方による安心感=支配下における、というのが理由でしょうか！？どうしてもターボは過給機が回って、全く予測出来ない訳では無いけれど、少し遅れてくる時間的な点や急な曲線的なパワーの出方がやや唐突かなと。何度も言ってますが、あくまでも特性上のお話です。ガツン系ラーメンか、あっさり醤油か…一生どちらかしか食べられないという究極の選択を求められても決め切れないでしょう！？ただ、これまでFFターボ、FRNA、ETS4WDターボ、レーシングカートを経験してきた今年50の自分の人生最後のラーメンじゃない、車はNAFRかな…V8NA4、5Lだったら最高だけど、ラーメン定食も食えない俺じゃ叶わぬ夢だな(^^)

2019年02月21日

白ちゃん

FF外から失礼します。香川県でインプレッサ乗ってる者です。旧い人が固着する90年代のショートストロークエンジン＋5MTか4AT。性能は現代の直噴ターボ系エンジン＋多段化AT。西ドイツの高性能車を試して思ったんですが加速の速さってトルクの太さと変速機の歯車の数とレスポンス思うんですよ。ってカーチューン始めました。よろしくお願いします。

2019年02月21日

ジャン様

旧い人を代表して、それは何をもって高性能なのか、という難しい話になるよね。それを言うんだったら、俺は電気モーターカーに1票入れさせて貰うよ(^^)v こちらでも宜しく。

2019年02月21日

白ちゃん

お疲れ様です。明日お会いできないので長文になりますが失礼します。車好きでも新車を買わない中、90年代を代表する車で酸いも甘いも知ったジャンさんが新車を買い続け改造し続ける事は環境、家族の理解、財力とすごい事と思います。ジャンさん、YBTさん共「昔は良かった、今の車は…」と止まることなく今を楽しむ為にカーチューンをしてる姿を見て僕も楽しそうと思い僕も始めました。競技嗜好な車はジャンさんのウデと経験があればこそハイレスポンス化により活きるのですがウデが無ければゴマカシが効かないし普段遣いに支障が出るし消耗も激しいです。 1台で全てをまかなうなら自ずとマイルド、純正プラスくらいが落ち着くと思います。正直、自分の車を持て余してるけどもう少し味付けしたいと矛盾した思いがあります。信号の多い日本の道路状況ではハイブリッド車が適切と思いますし高速でない高速道路を気持ちよく走るならドイツ車に乗りたいという気持ちがあります。使用目的に対しての高性能、適正のある車と競技嗜好の車の多頭飼い。これこそ車好き走り好きの夢かなと思います。先日したコメントに足らない部分を足して失礼・誤解があればそれをお詫びしたく思います。

2019年02月23日

ジャン様

多くを語らずも解っておりますとも(^^) そう、自分は無いものは求めない主義です。避ける事の出来ない迫り来る電気モーター時代。実は失うものと引き換えに新たに手にするものに興味があったりします。内燃機の配置は構造上により制約がありますよね、FR、MR… etc。電気モーター時代はバッテリーも小型で軽量且つ配置に制約が無い。それによる未知なるコーナリングと無機質、でもこれまで体感した事の無いゼロ発進から始まる暴力的な加速力。これを楽しめる訳です。近い未来の車好きは、最新鋭の電気自動車と内燃スポーツカー所有が理想的なのかも知れないね。まあ、ある内は内燃機時代を大いに楽しんで参りましょう。追伸：だから自分的にはチューニングは必要に迫られて行なうものとの認識です。でも、少し背伸びしたい気持ちも分かりすよ、サーキット行くとタイムしか見てない人が多勢ですから(^^)

2019年02月23日

白ちゃん

ジャンさんが娘さんに「お父さん！もう免許証かえそうよ！」って言われる時代まで考えてるのは脱帽ですw インホイールモーターに小型バッテリー、ガソリンスタンドに変わる充電所のインフラ化。モーターサプライヤーと生き残ったレシプロ自動車メーカーのボディ・シャシーを自分の好みにコーディネート出来る、かつての欧州貴族がコーチビルダーに車を造らせたみたいに…。免許取った頃、ジャンさんを「この人イカれてるわ（車好きの良い意味で）」って思ってたんですがドラえもんの世界まで描いてたなんてw カーチューンってまだ始まったばかりだから、いい子ちゃんばかりと思っましたが、おべっかなしでジャンさん、すごいw

2019年02月23日

ジャン様

免許の件は…あんなに車好きだったのに、潔くサッと返納した、っていうのが、自分の車道の花道だと思ってるのですが…。さあ、自動運転が早いのか、気持ちに整理がつくのが早いのか…はたまた、あの世に行くのが早いのか(^^)

2019年02月23日

ジョウ

ノーマルとは全然違いますね👍👍

2019年02月21日

ジャン様

NAFR車の醍醐味は何もエンジンレスポンスに限らない、NAだとレスポンスが鋭いと挙動に対しても繊細に働きます。ターボは挙動に対しても大味傾向です、ターボのパワー曲線を見ればわかりますよね。タイヤ面圧を掛ける際に大トルク、パワーが一気にドンと掛かりGを塞き止めグリップさせているダムを一気に破壊します。ただ、このコメントを読まれた方に誤解されたくはないのは、ターボが嫌いとかNAが好きとかそういう話でなく、特性上のお話です。自分はターボもNAどちらも好きです。ラーメンに例えると腹が鳴るほどの空腹時に食べたいガツン系ラーメンがターボで腹が鳴るほどの空腹では無く、やや薄味の素材の繊細な旨味を味わいたい時のラーメンがNAって感じです。ターボのパワーに十分に満たされた時はNAを堪能したくなり、NAのハイレスポンス、でもアンダーパワーにマンネリ感を抱いた時はターボに乗りたい。人間って無い物ねだりですから(^^)

2019年02月21日

ジョウ

詳しい説明ありがとうございますジャンさんの知識は素晴らしいです👍

2019年02月21日

ジャン様

とにかく、ラーメンが食いたくなったよ(^^)

2019年02月21日

弘樹

こんにちは！コメント失礼します😃 単車のようなレスポンスですね！極軽量フライホイールとか入れてます？

2019年02月21日

ジャン様

コメント有難うございます FA20のわりに！？スーパーレスポンスでしょう！？行く所まではいってませんが、そこそこのは入れています(^^)v

2019年02月21日

弘樹

返信ありがとうございます。以前、軽量フライホイールに軽量化したメタルシングルクラッチと軽量プーリーを組み合わせたらレスポンスはかなり良くなりましたが発進がままならなくてプーリーは純正に戻しました😅💦

2019年02月21日

ジャン様

当然、レスポンスとは引き換えにトルクが細くなりますよね。ゼロ発進をする街乗りには不向きですし、レーシングな話でもギヤ比を適正化しないと大幅にポテンシャルダウンしてしまいます。チューニングって何を犠牲にして引き換えに何を求めるか、ですよね。一つ言えるのはNAが唯一ターボに勝るのがレスポンスであり、それを知る者、経験者は何を犠牲にしてでも突き詰めたい部分でもあります。パワーバンド域では最高です(^^)

2019年02月21日

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