bBの車高調整に関するカスタム事例

12日ぶりにbBの投稿😂

線からはみ出して撮影したのは、真後ろが。。。3 枚目↓

車検が終わったので、車高を下げました。
(最初に車高を下げたのは20日です)

リフレクターの見た目は、アレですが、

実は、陸運(販売)公認品です😂

なんか違和感があった訳ですよ。

スケールで計測してみた結果、
フロントが5ミリ高かったです😂

それは嫌だったので、
日曜日の朝、この場で下げました😂

リアは全下げ＋α(ロックシート無し)
フロントは揃えたけど、まだ下げられます。

純正比、65~70ミリ下がっていますが、
なんか物足りないです。。

自宅の駐車場では、
フロントパイプの高さが、指3本入りません😑

たまに、フロント全下げして、
ケツ上がりの車両を見かけますが、

車高調の揃え方は、
サイドスポイラーの両端で合わせます。

何故、リアが下がらないのに、フロントが下がるか。

加工アクスルを組んだ場合、
フロントが下がらないと、ケツ下がりになるからです。

加工アクスルを組んでも、バランスを車高調で調整すれば良いだけです。

その為、
ストラット＆トーションビームの車高調を単品で、
フロントを全下げにする事は、まず、有り得ませんね🤣

車高調の調整基準↓

フルタップ(全長調整式)車高調は、リアを基準にフロントを下げます。

ネジ式(旧式)車高調は、ヘルパースプリング有りを除き、
フロントを基準にリアを下げます。

フルタップの場合は、筒が上下に動くので、
目一杯に下げても、乗り心地の変化はありません。

ただし、ネジ式の場合は、
遊びや、下げる時のバネの圧縮、
圧縮し出す直前が、その車高調のベストバランスなります。
下げれば下げるだけ、乗り心地が悪化する理由です。

プロの整備士で、尚且つ、サーキットでのメンテナンスを行った事のある方の話では、

純正より、少しだけ「下げたい方」を除いて、

ネジ式の減衰固定(TEIN ストリート ベイシス 等)は、
先ず、「落としたい方」にはオススメしません。

下げたい は、純正より少し。

落としたい は、それなりの低さ。を示します。

結果的に、高い安いでは無くて、
カスタムユーザーには、ネジ式は向かない車高調なんですね。