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ランサーエボリューションのダイレクトイグニッションコイルに関するカスタム事例

ランサーエボリューションのダイレクトイグニッションコイルに関するカスタム事例

2020年01月19日 15時29分

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千葉かず@スイスポZC33S三菱 ランサーエボリューション Ⅵ

意外と乗り味が楽しいクロスビーと、サーキット熱再燃でスイフトスポーツの愉快なカーライフ 無言フォローでOK👌

ランサーエボリューションのダイレクトイグニッションコイルに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

ダイレクトイグニッションコイルの進捗。

前回プレートを5mm厚の丸型に抜いてましたが、コイル側の配慮が足りなかったのと、やはりプレートの厚みが多いので、再度設計し直した上で3mm厚へ変更しました。

コネクターもシッカリ嵌まりますし、コレを採用します。

ランサーエボリューションのダイレクトイグニッションコイルに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

そして…ネタバレ事項。

トップのコイル部は、NGK製【U5337】で日産RB25等エンジン用を流用してみました。

この製品のプラグブーツ(下部のプラグが挿さる棒状部分)は、ISO規格で4G63には合わない。

ランサーエボリューションのダイレクトイグニッションコイルに関するカスタム事例の投稿画像3枚目

上記の状況と、確実な防水性を確保するため、4G63用を流用しています。

ご存知の通り、4G63は2コイルですから、ブーツは2本しか確保出来ず、運良くショップさんからもう2本を確保したので、今回製作が可能になりましたが、市販化出来ない理由でもあります。

まだ本当に使えるかは…実証出来ていませんので、真似してはいけません。

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