NXのバッテリー管理・ナラシに関するカスタム事例

ナラシ敢行でプチ家族サービスしてきました。

とは言っても、ナラシルーティンのココへ行って嫁さんを放牧。

そしてワンパターンのココへ行き、

お茶して帰るコースです。そろそろナラシも終わりかな⁉️
エンジンオイル選定しないと。モービル1は供給問題片付いたのかな。R35でディーラー騒ぎでしたし。

触る時間が取れないのですが、帰宅後にCTEKのアイレットだけは付けました。
ストップ&ゴーの短距離マシン、パワーバックドア頻発な車輌だけに、エンジンオイル含めてシビアコンディションです。

バッテリーサイズは前車のUXガソリン車と同じLN3なのですが、バッテリー固定のステーが上に跨がってないんですね。

今後の管理もあるので一応測定して参考にします。CCA簡易テスターは満充電したタイミングで測定かな。
エンジン停止後、全ドア施錠、30分経過、スマートキー圏外の測定結果です。
なので純正セキュリティが動いてる程度。

こっちは拡大しておきましょう。まぁこんなもんですね。振れても60mA程度。
有能なメカの子と会話してたのですが、ハイブリッド車輌は暗電流120mA位以内が正常値のようですね。
鉛バッテリーの容量もガソリン車に比べて小さいでしょうから、使った分と貯めた分のバランスは
考えないとですねぇ。日常の補充電依頼するお客様多いそうです。

私は前途のシビアコンディションなので、月一はCTEK補充電かなぁ。
とりあえず、車両保有にあたり当面の方針が決めれました。