エクシーガのシートポジションメモリ・シート移植・シート交換に関するカスタム事例

以前投稿しました、やたらデカいダンボールから出た謎のシート....
作業が完了致しましたので、記事にします👍

※自己満かつ長い記事になります。御了承下さい。

高級車だと、エンジンを掛けると同時にシートポジションがドライビングポジションに自動で移動しますよね？？🤔
逆にエンジンを切ると降りやすいようにシートが全後退します！これは地味ですが実用性抜群！実に素晴らしい機能です！
なんと今回は、それをエクシーガで再現しました！！

※画像はスバル車ではありません。

まずはオクで落としたBPレガシィ用(シートポジションメモリ付き)のシートを分解してみます！
今回目玉のメモリボタン付近を見てみます。
当然ですが、エクシーガのものと見た目は同じでも配線の数がとんでもなく多いです。

そして回路ですが(手書きで汚いです)、
IGNオンでドライビングポジションへ
エンジンオフで全後退といった具合で組んでいきます。
そしてポジションメモリのスイッチを限界まで分析した結果、メモリボタン付近は全てマイナスコントロールで動かしていることが判明しました。詳細を書くと、ボタンの片側接点には常に5Vの電圧が来ており、スイッチはマイナスを接触させる構造でした。この5Vにマイナスを印加すると駆動するようです。
従いまして、色々試行錯誤した結果マイナスコントロールメインの回路になります。

使ったものは
エーモンの5極リレーx1
メーカー不明のやっすいタイマーリレーx2
以上です。

5極リレーの接点切り替え用の青配線にはIGNを繋いでおり、赤の電源元線はGND、IGNオフの場合は常時白線(全後退タイマーリレー)に繋がっており、IGNオンで黄色線(ドライビングタイマーリレー)に繋がっております。
そう、つまり.....
タイマーリレーは常時電源に繋がっていますので、エンジンオフでもずっとタイマーリレーが作動しているということに😭
タイマーリレーの消費電流を見てみると、大体40mAほどが流れています。一般的な車の暗電流も40mAらしいので一般車の倍😱
バッテリーが上がらないかは要経過観察を続けていきます.....

こちらはエクシーガ純正のシートですが、ここで第一関門😔

エクシーガには座席別に肘掛けがあります。しかし、BPレガシィはセンターコンソールに肘掛けがあるようで、落としたシートにはありませんでした。。
一応取り付けられるような穴はあったのですが、流用はできず.....
当初はシートを丸ごと移植する予定でしたが、自分の中ではコンソールまでいじるつもりは無かったので、計画変更🙋
そしてここで、まさかの追い討ちです。
モーターのみ移植して難を逃れようと思ったのですが、配線数も全然違うのは元より、そもそもモーターのみ摘出できるような構造ではありませんでした🤣
これはどうしたものかと、悩みました。
そして悩みに悩んだ末、最終的には

背もたれ(リクライニング)のモーターのみエクシーガに移植し、座面に関してはBPのものを使うことに決定しました。
しかしそうなると、上下で刺繍？が違ってしまって変なので今回はエクシーガの座面も流用することにしました。

上がBPのリクライニングモーターで、下がエクシーガのリクライニングモーターです。

ほぼ同じですが、配線のみ違うようですね🤔

座面のクッションを剥がしました。
左がエクシーガの座面、右がBPです。
上にあるエクシーガのシートをBPの座面に移植します。

完成系はこちら。
何も変わってないように見えますが、シートポジションメモリ付きです🤣

回路もうまく動いてくれました。
動画はありませんが、期待通りの動きをしてくれていてすごく快適です👍

ほぼ自己満の記事でした〜
最後までお付き合い頂きありがとうございます👍