デリカD:5の4B12 2.4 MIVEC・3.5インチリフトアップ・メンテナンス記録・維持り・現状維持に関するカスタム事例
2023年11月04日 22時51分
久しぶり〜のメンテナンス､維持り投稿💁
まずヒップアップ作業
完成写真
フル満載時のリア下がり対策為コイルスペーサー取り付け
必殺PPバンドスプリングコンプレッサー
スプリングが伸びないのでスペーサー取り付けが楽
かなり頑丈なPPバンド
2.5センチ程アップ⤴️
次に維持り作業
黄ばんだステアリングフルードタンク交換
下にオイルがこぼれないよう処理､タンク取り外し
ゲージ部分のみマスキング､シルバー塗装､キャップはブルメタ
純正パワステフルード
スポイトで補充して〜
エア抜き方法は〜
エンジンを掛けずセルモーターを回す→回しながらステアリングを4.5回す
エンジン始動ではパワステポンプの回転が早すぎる為､手動で回す
クランキングのみさせる為にインジェクションラインのカプラーを外して燃料カットオフ状態で作業
リアショックオーバーホール
ブッシュ死亡､交換
左右､上下交換
ショックストロークが足りず駄目になった可能有り
グリスを塗布
ショックのストロークを確保する為オリジナルショックスペーサー取り付け
一般的にはアッパーマウントにスペーサーを噛ましショックを縮めますが〜
お手軽にワッシャー枚数ををショックに増し
アッパーマウント位置を上げることで取り付け時にショックが縮む
理屈的には一緒かな～と
お手軽600円ショックスペーサー笑
最後に1番大変だったリアからの異音､タイヤの段減り
異音も酷く､タイヤも段減りがしてきておかしいな〜と色々とバラした結果原因発見
リア トーコントロールアーム
トー角のズレが生じていた事が判明
左右交換作業
カムボルトにてトー角を調整
ブッシュが分裂､死亡
そしてボルト固着…どの工具を使っても緩まずボルトカット
取り外し3時間…笑
1G状態にて増し締め
取り付け時間30分 笑
元位置に合わせて増し締め
オートレベライザーロッド死亡…
純正だとロッドのみ部品が無くセンサーASSYで3万以上…
そこで〜汎用ロッドを購入2500円
ロッドは伸ばしても短い為､ステンレスボルトを伸ばし延長加工
ついでに純正より1インチ半程ロングにしてノーマル車高純正位置に近づけて取り付け
も〜あちこちガタガタ､錆､維持りは大変
まだまだやりたい事たくさん😅
以上
色々なメンテナンス､維持り作業でした🙋
