CR-ZのCR-Z・zf1・零1000チャンバー・パワーダウン？・梅雨の晴れ間に関するカスタム事例

2020年06月25日 02時48分

#CR-Z #zf1 #零1000チャンバー #パワーダウン？#梅雨の晴れ間

よぴＺホンダ CR-Z ZF1

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おはこんばんにちは😄

写真は晴れた日に壬生わんぱく公園にて。

今日は新パーツ（中古）を購入したので午前中店に取りに行きます。

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最近、パワーダウンが気になるのですが新しく付けた零1000パワーチャンバー＆GE6インテークチャンバーのせいでしょうか...🤔
高回転域のパワーの伸びが前よりイマイチ...な感じがします。数値を測ったわけでは無いのでなんとも言えませんが。

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遮熱板の改良は考えています。（吸気温度はエアクリ変更前とあまり変わった印象はありません。）
ECUはノーマルで、エンジン内、エキマニ、中間もノーマルです。マフラーはまあまあ焼けてるBLITZです。
同じ様な症状経験された方、これについて知識をお持ちの方、アドバイス頂ければ幸いです。

トシ

よぴZさん、こんばんは。たぶん吸気温度の上昇によりパワー低下があり、それを体感できるレベルになったからなのだと思いますよ。ただ、インテークチャンバーやエアクリを替えた直接影響と言うより、自然界の外気温上昇のせいですね。吸気温度で10度位上がるとCR-Zでも最大出力が4PS程度は落ちるはずです。パワーに同等かそれ以上の差が出てしまうと、計測しなくても充分に体感できますので。 (むき出しエアクリは、純正に比べて熱影響を受けやすいと言う面では、交換の影響を受けているとも言えなくは無いかも!?)

2020年06月26日

よぴＺ

トシさん　こんにちは！😄 コメントありがとうございます！なるほど... 仕方のないことなのですね。この２日くらい、夜間はちょっと寒いくらいなので日中と比較してみようかと思います。熱対策も色々考えてみます。

2020年06月26日

トシ

夜間のテスト時は、気温が下がったことの確認は勿論のこと、エンジンルームが充分に冷めてから行うのがポイントです。逆に言うと、普段はエンジンその他からの放射熱の影響も強く受けています。お見かけしたところ、ラジエーターパイピングからの放熱対策・吸気誘導はされていますが、エンジン等からの熱影響が少なくない状態だと予想します。

2020年06月26日

よぴＺ

アドバイスありがとうございます！テストの件、理解しました。熱対策もエンジン側からの熱を重点的に考えたいと思います。

2020年06月26日

らんちゅう兄貴

よぴＺさん　どうも(^○^) 私もインテーク、ZERO1000仕様ですが何でしょうね。マフラーは無限でZF2型ですが。私は本格派ではありませんからわかりませんが、元々高回転まで回してのエンジンではありませんからね。Dラーに行っても「社外品だから」と一蹴されるでしょうから信頼できるショップで診てもらうのが良いと思います。

2020年06月25日

よぴＺ

らんちゅう兄貴さん　どうもです😁 コメントありがとうございます。確かに高回転型ではないですよね！しかし零1000を付ける前後で変わった気がするので...気のせいだと良いのですが😅 らんちゅう兄貴さんの仰る通り、ショップで診てもらおうかと思います。

2020年06月25日

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