SkittyDoogleさんが投稿したアメ車最高・アメリカン・アメリカンスタイル・アメリカ車・エドセルに関するカスタム事例

フォードブランドのエドセルについて知っていましたか？ アメリカでもほとんどの人はそれを覚えていません！ クラシックなアメリカ車が好きな日本人をたくさん知っているので、それを皆さんと共有します！

合計18のボディスタイルを持つ4つのモデルがありました。 これはエドセル・ヴィレジャーです。 ワゴンです！ 他のモデルにはセダンとコンバーチブルが含まれていました。

アメリカでは、これらの車は人気がなく、望ましいものでもありません。 私は去年この車が利用できるのを見ました。 最近修復され、2000km未満でした！ 提示価格は400万円以下でした！ スタイリッシュなアメリカ車の場合、それはお買い得です！

これは後のモデルでした。 内装は約70000km以下でした。

この車は200万円以下で上場しました！ なんでこんなに安いの？ なぜ誰もそれを知らないのですか？ 説明するために全力を尽くします！

オンラインでビデオを見つけました。 フォードの経営陣だけに見せることを意図したテープでした！ 彼らはエドセルの物語を非常に詳細に議論しています。 製品開発、顧客基盤、市場戦略および設計。 私はそれを翻訳するために最善を尽くします！

ヘンリーフォード2世です。 彼は当時フォードモーターカンパニーの社長でした。 彼はフォードが1956年9月4日に新しい車を明らかにすることを計画していると説明します。彼はフォードの経営陣のメンバーに感謝の意を表し、それが素晴らしい目標を達成することを望んでいることを発表しました。 彼は、それが市場シェアを拡大​​し、中価格帯で競争することを意図していると言います。

誰かがこのビデオをどこで見つけたのだろうか！ 笑

「フォードモーター会社経営会議プログラムが提示する…」と書かれています。

「エドセルストーリー」知らない人のために、ヘンリーフォード2世の祖父の名前はエドセルフォードでした。 それが名前の由来です。

彼らが話していることのほとんどは、ここでは重要ではありません。 彼らは自己紹介します。

この男は、この成果は一生に一度であり、二度と起こらないと説明しています。 彼はまた会社が開発に2億5000万ドルを費やしたと言います。 今日、それは25億5000万ドルに相当します！ それを円に換算すると290000000000円になります！ そんなにお金！

フォードは1948年以来、中価格帯で別の製品を紹介するためにこの車について考えていました。 このアイデアは、ヘンリーフォード2世によって提案されました。 しかし、会社には他にも問題があり、継続できませんでした。

1949年に、このアイデアはフォードの幹部に正式に提案されました。 それは「中型車」と名付けられました。 それは、中間価格帯で競争するためでした。幹部はプロジェクトを承認し、車のスタイリングが始まりました。

1950年、エドセルプログラムは中止されました。 朝鮮戦争が始まった。 知らない人のために、フォードは第二次世界大戦中に飛行機とトラックを生産しました。 政府はフォードと契約を結んだので、軍需品を生産している間、彼らは車を開発する余裕がありませんでした。

1954年の秋に、プログラムは再び幹部に提示されました。 プログラムの名前が「Eカー」に変更され、スタイリングが再開されました。

プログラムは1955年4月15日に取締役会によって承認されました。次の2年間で、スタイリングは完了しました。 エンジニアリングと開発も完了しました。 アメリカ全土のディーラーを組織するために1500人のチームが集まった。

1957年は、ほぼ10年間の仕事と献身の後にデビューすることになるので、祝われる予定でした。

彼は、見ている人々はフォードが危険なベンチャーに着手することを決めた理由について質問をしなければならないと言います。

彼はアメリカが大きな変化を遂げたと言います。 1945年には約1億4000万人のアメリカ人がいました。

第二次世界大戦から10年後、1億6500万人のアメリカ人がいました。Mercuryブランドが1938年に発売されて以来、6,500万人のアメリカ人が生まれました。アメリカ人のための新しい車は新しいイベントになるでしょう。

それは1965年までに推定され、1億9千万人のアメリカ人がいるでしょう。アメリカでより多くの人々がより多くの車を意味します。車はアメリカの生活に欠かせないものです。

1945年のアメリカのGDPは2150億ドルでした。

1955年にその数は3750億ドルに増加しました。

1965年までに、GDPの控えめな見積もりは5350億ドルになると彼らは言います。 人々に適用される場合、それは新しい車に費やすより多くのお金を意味します。

1955年、アメリカ人は新車に190億ドルを費やしました。 当時の記録でした。

1965年までに、アメリカ人は新車に260億ドルを費やすと推定されていました。これは、フォードが自動車産業の成長に参加したい理由を説明しています。

1945年にアメリカの道路には2600万台の車がありました。

1956年、アメリカの道路には5,000万台の車がありました。

1965年までに、アメリカの道路には推定7000万台の車があります。

都市から郊外への移動は、車が生活の不可欠な部分であることを意味しました。これは、前述の予測される成長と相まって、フォードが新しい車をリリースしたかった理由です。

低価格市場には、3つの主要メーカーがあります。 フォード、シボレー、プリマス。各メーカーはほぼ同じ量を販売し、ほぼ同じ数のディーラーを持っています。

中間価格帯では、フォードはマーキュリーのみを販売しています。 ゼネラルモーターズはビュイック、ポンティアック、オールズモビルを販売しています。 Chryslerは、Dodge、De Soto、Chryslerを販売している。

高価格帯はリンカーン、キャデラック、インペリアルで構成されています。 各メーカーは、ほぼ同じ数のディーラーを通じて販売しています。

フォードの売り上げの80％は、フォード車だけで構成されています。 フォードの売上の20％は、マーキュリーとリンカーンを合わせたものです。 一方、ゼネラルモーターズとクライスラーは、低価格帯での売上高の50％、中価格帯と高価格帯の両方での売上高の50％を合わせたものです。

これは、フォードが中価格帯で別の車を導入する必要があることを説明しています。 そしてそれはまた中価格帯で起こっていることのために重要です。

1954年から1956年まで、販売されたすべての車の60％は中価格帯のものでした。 これには、追加のオプションやアクセサリーからより高い価格があった低価格帯の車も含まれます。これには、フォードフェアレーン、シボレーベルエア、プリマスベルベデーレなどの車が含まれます。

彼らは、自動車市場は急速に変化していると説明しています。 市場の約40％は、メーカーを変更したり、市場セグメント内にとどまったり、新しい市場セグメントに移動したりするバイヤーで構成されています。

フォードの懸念は、低価格帯の購入者に何が起こるかということです。 彼らは若い男に中古のフォード車を買って欲しいと思っています。

この男がより成功するにつれて、フォードは彼に新しいフォード車を買うことを望んでいます。

彼が人生を進むにつれて、フォードは彼に中価格帯でフォード製品を購入することを望んでいます。 これは、フォードが提供する唯一のマーキュリーになります。

人生で高い成功を収めた人々は、高い価格帯に移動します。 フォードはこれらのバイヤーがリンカーンを所有することを望んでいます。

残念ながら、このパターンはあまり発生しません。 フォードは中価格帯で移動する製品を1つだけ持っています。 それがマーキュリーです。

シボレーの所有者は、ビュイック、ポンティアック、またはオールズモビルを購入することで、中価格帯に移行できます。顧客はより個性を表現するために中価格帯に移行します。ゼネラルモーターズはこれらの顧客に3つの選択肢を提供しますが、フォードは提供できません。

シボレー車の所有者の87％は、別のゼネラルモーターズの車を購入することで中価格帯に移行しています。

これはフォードとは対照的です。 フォード車の所有者のわずか26％が、マーキュリーを購入して中価格帯に移行しています。

マーキュリーを購入しない人は、代わりにポンティアック、オールズモビル、またはビュイックを購入します。これは、フォードからゼネラルモーターズに移動する総購入者の約2.4％です。

これはフォードがエドセル車を導入することによって変えたいパターンです。

ゼネラルモーターズでは、顧客の82％が毎年会社に滞在しています。

一方、フォードは毎年顧客の69％しか保持していません。

4台目の車であるエドセルを追加することにより、フォードは顧客の74％を維持すると見積もっています。

エドセル（白で強調表示）は、中価格帯で他のすべての車と競合します。

エドセルを設立するには、ディーラーネットワークが必要です。 4500件の問い合わせのうち、フォードは秋までに自動車を販売するために1200のディーラーを選択しました。

最終的には、中価格帯の競合他社に相当する3200のディーラーに成長することが目標になります。これはフォードに中間価格範囲のより広い適用範囲を与えるでしょう。

フォードにとっての最大の課題は、エドセルの潜在的な顧客を理解することでした。

フォードは、なぜ彼が中価格帯に移行するのか、なぜ彼が特定のメーカーから購入するのか、そして彼がそれについてどれほど強く感じているのかを知りたがっていました。

フォードは、なぜ彼がこの決定を下すのか、そして彼が新しい車を買うことにどのように反応するのかを知りたがっています。

フォードは、年齢、性別、富などの特定の人口統計にどのメーカーがアピールするかを知るために、調査とインタビューを実施しました。

フォードは、顧客が外観、仕上がり、価値の下取り、パフォーマンスについてどのように考えているかを知りたがっていました。

エドセルの目的は次のとおりです。フォードの中間価格帯をより広くカバーする。 低価格帯からアップグレードする顧客の定着率を高めます。 フォードファミリーでより多くの顧客を維持します。 そして、より多くのディーラーがフォードによってより多くの製品を販売するようにしています。

この目標を達成するために、エドセルは「成長するアメリカのためのスマートカー」でなければなりません。

これを達成することは、エドセルが中価格帯で競争力を持つために、明確な外観、個別の予定、優雅なスタイリング、および高度な機能を備えている必要があることを意味します。

ビデオはエドセルを明らかにすることで終わります。

この特定のモデルはエドセル引用です。 エドセルラインナップの通常セダンです。

リアはフロントと同じように特徴的です！

ビデオはインテリアやその他の機能を示すことで終わりますが、これらの写真の方が優れています。 トランスミッションセレクターは、ホーンボタンが通常ある場所です！ ボタンを押すだけでドライブモードが選べます！

このような機能を備えた車は他にないと思います。 それは私にマッハゴーゴーゴーを思い出させます！ 笑

スピードメーターはダッシュボード内で回転します！ 特定の速度を超えた場合に点灯するプログラム可能なライトもあります。

空調を変える方法は、レバーを動かすのではなく、ダイヤルをひねることでした。 当時は革命的でした！

これは後期モデルのエドセル・コルセアでした。 それはコンバーチブルでした。 ここで、エドセルが失敗した理由を説明する必要があります。 朝鮮戦争中にフォードがプロジェクトを中止したとき、消費者はもはや大きなアメリカ車を好まなかった。 ヨーロッパで軍隊に仕えたベレランはスポーティーな車が欲しかった！ エドセルが1957年にデビューするまでに、それは1年で売れ行きが良かっただけでした。 約70000台が販売されました。 しかし、1958年には、30000台未満の車が販売されました。 1959年にスタイリングが変更された後（黄色と赤の車は後期モデルです）、販売された車は11000台だけでした。 生産は1959年の終わりに終了し、1960年には2388台しか生産されませんでした。

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