プリウスのじーあーるさんが投稿したカスタム事例

2024年02月24日 13時49分

　さいたま市在住です。プリウス30からRIZEに乗り換えました。フォローよろしくお願いします🚘️👍️

OKADAPROJECTS プラズマダイレクト
品番SD204091R
通常ノーマルイグニッションコイルは1回だけのスパークしか発生しませんが、プラズマダイレクトは3回以上のスパークを発生(マルチスパーク)させ、さらに2次電流値をノーマルイグニッションコイルの約2倍にまで増大させることで燃焼効率を向上させます。特にこのマルチスパークは100万分の1秒という単位で発生させるため、高回転域に至るまでマルチスパークを持続させることが可能です。プラズマダイレクトはフルチューンエンジンでも充分に追従できるスペックを確保しています。街乗りから競技まで様々なドライビングシーンで効果を発揮することができます。

スパークプラグ(NGKプレミアムRX)

プレミアムRXプラグ
特長・構造
　新素材を中心電極に採用した、次世代プレミアムスパークプラグ着火性、燃焼効率性、耐汚損性、耐消耗性、スパークプラグに求められるあらゆる性能を高次元で凌駕した高性能スパークプラグです。
　抜群の燃焼効率を発揮プレミアムRXプラグは、着火時の火炎の広がりが速く、抜群の燃焼効率を発揮。素早い燃焼はシリンダー内の燃焼ロスを抑え、燃費・パワー・加速などエンジンの性能を最大限に引き出し、プレミアムな走りを実現します。
　優れた燃焼力が燃費アップを実現！抜群の着火性と燃焼効率により、新基準JC08モードでも、一般プラグに比べ2.2%の燃費アップ。少ないガソリンでも快適な走りを実現するプレミアムプラグです。
　アイドリング時も消費燃料を抑える！信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、プレミアムRXプラグは効果を発揮。アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ1.9%ガソリン消費量が少なくなります。
　始動性低温時でもスムーズな始動白金突き出し形状の外側電極と極細中心電極の組合わせが、優れた放電特性を発揮。その結果、火花が発生しやすい環境を実現。低温時のエンジンスタートやアクセルオンでの加速レスポンスが向上します。
　ストレスを感じさせないプレミアムな走り抜群の着火性能により、加速時のアクセルレスポンスが向上。低～高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた加速性を実現します。
　厳しい高温環境にも耐える電極形状白金突き出し形状の外側電極により、従来のプラグに比べ、外側電極を短くでき、電極の受熱温度を低くすることで、熱による酸化・折損を抑えます。

今回は中古で購入しました。定価の半額以下でした(*^-^)👍️
プラズマダイレクトは、昨今のダイレクトイグニッションシステム車に対応するために開発された最新の点火チューニングパーツです。点火エネルギーを増大させるシステムを独自の技術でイグニッションコイルと一体化。配線や接点で発生するロスや抵抗が一切無いので、最強の点火チューニングを行なうことが可能です。取り付けはノーマルのイグニッションコイルと交換するだけなので簡単に点火チューニングが完成します。

☝️🙄T型ハンドル付きプラグソケットレンチユニバーサルタイププラグレンチ 14mm ODGN2-YZG014、
と、10mmレンチ。

プリウス（30系）のプラグ交換には14ｍｍのプラグレンチを使います。

久々にカバーを外しました。

🚘️毎日使用して屋外駐車場なので砂誇りすごいです😅

🔧カプラーを4つとも外します。

👷次にボルトネジを外します。

2.3.4は外せましたが、一番左側がどうしても外しずらかったです。😵💧

エンジン上のスペースが狭いプリウスにはユニバーサルタイプ（曲がるやつ）のプラグレンチでないと入りません。
　プラグレンチを差し込み反時計回しに回してプラグを取り外します。かなり硬く全体重をかけて腰を落として回しました。軍手をはめて、タオルをソケットレンチにあてがい作業を進めました。😵💧
ここが正念場です😵💧
クァンタムソレノイドのカバーが邪魔してレンチを回せないので、カプラーを外しました。
🙄☝️新しいスーパークプラグをプラグレンチに取り付け、時計回りに回して装着します。

イグニッションコイルをはめます。
ボルトネジとカプラーを取り付けます。

📸3ショット🤗👍️

これで、ようやく取り付け完了です。
DIY作業完了し胸いっぱいです☺️👍️🚘️
このプリウスを色々チューニングしてきました。これ以上のパワーアップパーツは無さそうだな。

👇️🙄☝️取り外したスパークプラグとイグニッションコイル

走りの結果は後日ここに記入します！お楽しみに😃👍️

走りの感想です！
👇️🚘️👇️🚘️👇️
格段にパワーアップした感じはしませんが、間違いなくフットワーク良くなりトルクも上がりました。パワーモードでアクセルをどんどん踏んで行ってコーナー抜けて走るとき等。動きがさらに軽快になりました。加速はこれまでと大差はない感じです。
　普通にゆっくり走らせる時はノーマルのプリウスそのものです。Bモード、パワーモードで。ここまでパワーアップすると減速予測時にエンジンブレーキ効かすためにBモードにしないと怖いですね。
　最近ではワゴン車でも飛ばして走る人いますが、差を広げることが可能です。