パレットSWのスペーシアベース・Kei・K6Aターボ・エアコンマグネットクラッチリレー・スズキの持病に関するカスタム事例

木曜日の出来事。

　オルタネーター修理完了の連絡を受け
SW君をお迎えに。

　ディーラーに到着し
店内で退院の手続きをしている時…

ここでは有名な　山西さん似の
　担当メカニックマンさんより

さらりと　重大な一言を…

👨‍🔧「愛車無料点検しておきました」
🙂「はい　ありがとうございます」

👨‍🔧「エアコンが効かない時があります」

　　　　　😳「えっ⁉︎ 今なんて仰いました⁉︎」

けど、エンジンを掛けて
　暫くは　効いていまして　その場を後に…

しかし　暫く走行後、
コンプレッサーの作動音(カチンという音)が

連打状態に…

暫くして
全く無音に…😳

もう　既に　鬼嫁を迎えに行っている途中で
引き返す事ができず、

いくら　夕方とは言え
　エアコンレスの車内は　蒸し風呂状態…

暑かった〜🥵

あ、今　家内は　資格取得中で
期間限定の　大学生🤣

当初は　オルタにベルト、

今年の車検時には
エバポレーターやガス補充など

マグネットクラッチの　摩耗か過負荷が
発生したのかな〜…と　調べていると…

色んなサイトで　　パレット　いや　スズキ車では

「マグネットクラッチリレー」が
壊れやすい…との報告が多数😳

確かにウチのパレットも
　コンプレッサーが回れば　普通に冷えているので

ガス抜けや　
　コンプレッサーが逝かれては無さそう…🤔

ものは試しに叩いてみた…🔨

コンプレッサーの
　マグネットクラッチリレーは　これ見たい😶

叩いてみたら　不安定ではあるものの
作動した😳

スズキのエアコンは壊れやすい…って
　耳にしますが、

なんかCPUと密接に作動しているみたい

前から気になっていましたが
　ウチのパレット、　負荷が強い時、

例えば　加減速が激しい時
　マグネットクラッチが切れる事が
よくあるんですね…

けど、　代車だった　スペーシアも
同じ様な現象が…

走行性能を優先しているのかな〜

あと　クラッチが連打になったら
セーフモードが入り

次のエンジンon offしないと
　リセット出来ないみたいで　これも合致😶

4、50代の方なら
わかって頂けるかな？

昔のコンプレッサーって　1度切れたら
　インターバル、長いですよね〜

　それを短時間でon offを繰り返したら
逝かれちゃうのかな〜🤔

良く　分かりませんが…

と、言う事で

また　急遽　検査入院😳

今回の相棒は　Kei君

それなりにガタはありますが…

久々の　K6Aターボのノン電スロ
自然なアクセル開度に懐かしさを感じるのは

私だけ😆⁉︎

坊主に味わせてみたい😁

Keiについては
　また今度🖐️🙂