とも @106splさんが投稿したカスタム事例

おはようございます、昨日は仕事定時上がりで娘のバイクを禁断の・・

更にローダウンです😅
ホントはやりたくないんですけど🤢💦

納車半月、既に3回倒し💦
新車のZX25Rは・

既にボロッボロw
納車前に2センチローダウンするBEETのサスペンションリンク組んでるんですけどね😅
それでも身長152センチでケツズラして片足しか届かず、やっとつま先立ちの娘😅
こりゃ慣れの問題じゃないと更なるローダウン決行

純正のサスペンションリンクとBEETの2センチローダウンリンクの寸法を比べ、トータル5センチほどローダウンするように純正リンクに新たなピッチ穴を開けました

フロントの倒立フォークの突き出し、あまりやりたくない禁断のフロントローダウン😅
タイラップを巻き、試しに自分が試乗、少し強めのブレーキングでこれぐらいストロークさせてます

何故[禁断の]なのかというと・・・

サスペンションストローク100mmほどの中、実質ストロークは80mm(自分の場合)
残りストローク20mmってとこです

ネイキッドなら気にしなくていいんですが、フルカウルのレプリカなので、アッパーカウルとフロントフェンダーのクリアランスが100mm💦
つまりノーマル状態でサスペンションストローク=カウルクリアランスなので、フロントフォーク突き出ししちゃうと、フルボトム時、アッパーカウルがフロントフェンダーに当たるってことなんですよね🤢💦

(例えば50mm突き出しローダウンすると、サスペンションストロークは100mmのまま、カウルクリアランスが50mmしかない状態になっちゃうので・)

娘のストロークを調べるためにタイラップを元に戻して数日乗らせたところ、ストロークさせてる量は50mm程でした(写真撮り忘れ)
なので、30mmほどフロントフォーク突き出してローダウンしようと思います

つまり、カウルクリアランス100mmしか無いものを-30mmなので、クリアランスは70mmになるということ☝️
娘が実質ストローク50mmなので、カウルとの残りクリアランスはボトム時20mmということになります

という事はですよ😅
80mmボトムさせちゃう自分だと、確実にアッパーカウルがフェンダーとがっちんこしちゃう😰💦
いわゆる[娘専用仕様]になっちゃうんですね😱💦

後は
厚底シューズですかね〜🤔
それととりあえず軽いに越した事はないので、比較的高い位置にあり、バランスに左右しやすいタンデムステップはステーごとヾ( ﾟ⊿ﾟ)ﾎﾟｲｯ
ナンバーステーも重そうな鉄(ステン？)製なのでフェンダーレスキットで多少の軽量化できるな🤔
マフラーも重そうなステンなので、チタンマフラーで大幅な軽量化に貢献できるだろうし

高い位置にあって振り子の運動を加速させてるタンク、コイツも確か15リットルのタンクなので、ガソリンを半分しか入れないようにすれば、7~8キロの減量、1番高い位置にあると言ってもいいタンクの重量減はかなり効くと思うんですw
リッター20キロぐらいなので、7リッターしかガソリン入れなくても100キロ以上は余裕で航続可能だし🧐
(グラトラなんか6リッターしかガソリン入んないしw)