スイフトスポーツのクラッチオーバーホール・ベルト交換・テンショナープーリー交換・ミッションオイル交換・ミッションシフトマウントブッシュ交換に関するカスタム事例

【２月中旬の整備メモです❣️😃🚘】

《走行距離：６０，１００ｋｍ》

🟠 クラッチのオーバーホールを行いました😊🚘💖

ZC32S、純正クラッチディスクのダンパスプリング、
固定部分が割れて外れてしまう、持病がある事を
最近、知りました🤔🚘

ダンパスプリングが外れてくると、
異音の発生や、状況が良くない場合は、
クラッチが切れなくなり、走行困難になる可能性
がある様でした😭

今回、エクセディの強化クラッチセット
（ウルトラファイバーディスク）
に交換いたしました😃💕

耐熱性・回転強度・耐摩耗性のアップが
期待できる様です❣️😊

《交換後のインプレッション》
⚫︎ 街乗り300km程度走行
⚫︎ 2/19(日) TC2000走行

純正品より、圧着力が40%以上アップする
強化クラッチカバーとの事でしたが、
クラッチペダルの重さは、
少しだけ重くなる程度で、
クラッチペダルを踏み込んだ時の
フィーリングはとても良く、
半クラし易くて、
このクラッチが純正で良いのでは❓🤔
と思うほどでした❣️😊

街乗り、サーキット走行を行い、
シフトの入り具合を確認してみると、
RRPミッションシフトマウントブッシュ2 、
TMスクエア ミッションオイルの
効果も相まって、
とても、ギヤの入りが良くなりました❣️😆

軽い力でシフトノブを操作して、
ギヤチェンジする事ができるようになりました👍😃

2速・3速に入れる時、
少しの引っ掛かり（ガリッ・ゴリッ感）
が多々ありましたが、
軽減されて、頻度・シフトノブの抵抗感が
1/3程度になった様に感じます🤔🚘

クラッチのミートポイントが交換前より手前になったため、クラッチストッパーを厚いものへ戻す事が可能となりました🎉😆💞

厚いものへ交換して、ペダルを一番奥から戻してきた際の距離がちょうど良く、以前のクラッチ切れ不良の症状も出なくて良かったです❣️😃

左足と右足のペダル距離のバランスが整いました✨😆

今までだと、クラッチを一番奥に踏み込んだ状態に
シート位置を合わせると、
右足のブレーキ・アクセル操作が苦しくなる状況で、
妥協を強いられる状態でした😇

ドライビングポジションが最適化され、
シートも１ノッチ後ろへ調整して
運転する事ができるようになりました🎉💖

とても、運転が快適になり、満足しております😊🏎

純正クラッチディスク🌟
（６年３ヶ月・６万キロ使用しました）

メーカーは、強化クラッチと同じ、
エクセディ製ですね🤔

① 純正クラッチディスク・クラッチカバー😃

まだ、持病が発症してなくて、良かったです😌🚘

② 純正クラッチディスク・クラッチカバー😊

峠道やサーキット走行で大分、
酷使してしまいましたが、
距離・年数、相応の劣化・摩耗はみられますが、
不具合も出ず、今まで使用する事ができた事に
感謝です😃💕🏎

① エクセディ
強化クラッチディスク・クラッチカバー💫

サーキットを安心して楽しく走れる様に、
愛情を込めてメンテナンスして参ります😊💞

② エクセディ
強化クラッチディスク・クラッチカバー🧡

クラッチのダンパスプリングの配置・個数も
イイ感じですね🤔💕

回転する物として、遠心力に対する、
配置・重量バランスが良い様に思われますね😃🏎

純正フライホイールです❣️

クラッチディスクと接する摩擦部分、
当たり方は均一で無い様に見えますね😇

クラッチディスクの取り付けです😊🚘

純正のクラッチディスクセンター出し
専用の特殊工具を使用し、
簡単に真ん中へ位置合わせする事ができました👏😃

① クラッチカバーの取り付け💙

新品部品はキレイで気持ちいいです❣️😃

② クラッチカバーの取り付け💛

愛車の初めてのクラッチ交換、ワクワクです😊💚

内部のダスト具合、
大量に粉が溜まっているわけでは無く、
安心いたしました😌✨

① クラッチオペレーティングシリンダアッシ💫

手で回した感じ、ベアリングのザラザラ感は無く、
意外にも特に目立つ劣化は見られませんでした🤔🚘

② クラッチオペレーティングシリンダアッシ💫

経年劣化による外観の錆は出ておりますね🤔

クラッチオペレーティングシリンダアッシと
ジョイント、スリーブ、パイプ、ボルト、
そして、
写真に撮り忘れてしまいましたが、
左右のデフサイド オイルシールも
一緒に交換いたしました😃💕🚘

🟣 取り外した
オペレーティングシリンダ廻りの部品たち✨

🟢 取り付ける
オペレーティングシリンダ廻りの部品たち✨

内部のダストをパーツクリーナにて清掃しました😃❣️

クリーニング🆗です👏😆💕

これから、重たいトランスミッションを頑張って、
合体させて行きます😃

トランスミッションの重量は、
４２ｋｇ弱ある様でした🤔

軽いトランスミッションだと、抱えて持ち上げて合体できますが、ZC32Sのトランスミッションは、
大変重たくて、抱えて持ち上げる事はできませんでした😂🚘

ミッションジャッキにて、少しずつ持ち上げて、
角度を調整して、障害物をできる限り避け、
合体する作戦で行なって参ります🤔❣️

🟠 純正ゴムブッシュから、
RRP ミッションシフトマウントブッシュ2 アルミ製
に交換いたしました⭐️

ミッションシフトマウントブッシュ⭐️

純正はゴムなので、シフトフィーリングは、
柔らかい感じですね🤔🚘

🟠 ミッションオイルも一緒に交換

ミノルインターナショナル　
ビリオン　ＦＦ３１５　
（80w-90）

から⬇️

TMスクエア
OPENデフ専用 ミッションオイル for SWIFT
（80w-90）

へ交換いたしました😃💚

ミッションオイルドレンのマグネットに
鉄粉が付着していますね🤔

付着量も程良く、破片などもないので🆗でした😌✨

ドライブシャフトのジョイント部分を
点検していたら、
右側ドライブシャフトの持病が発症している事に
気が付きました😂🚘

右ドライブシャフト、
デフ側のインターミディエイトシャフトとの
接続部、
グリスが移動しない様にするための蓋が
外れてドライブシャフトブーツ内部で
掻き回されて変形しておりました😭

今回、取り除きました😇

蓋が無くても、使用していて、
漏れは見られなかったので🆗でした😌💫

内部の確認、グリスの入れ替えを行いました😃

硬めのグリスを充填して、
漏れ難くできたらと思います😊💞

中身のジョイントのダメージはない様で
良かったです😌✨

バンドを取り付けて復元完成です❣️😆

バンドはとても硬く、😇
ラジオペンチ＋ウォータポンププライヤ
二つを駆使してなんとか
所定の位置に引っ掛かりました😊🧡

エクセディ 強化クラッチセットなどの写真📷💖

補機ベルト２本とエアコンベルトテンショナプーリを
交換いたしました😃

RRP ハイパーケブラーベルト、使用しておりました✨

サーキットで酷使したため、劣化が進んでおります😇

ウォータポンプベルト中央部分に
ダメージがありました😭

異物が挟まって穴が空いたのかなと思います🤔

大きなダメージではなく、助かりました😌💫

今まで見た事のない、不思議な損傷ですね🤔

エアコンベルトテンショナーのベアリングが
劣化し、手で回すと『シャー音』が
発生しておりました😇

一緒に交換できて良かったです💕

取り付けを行って完成いたしました❣️😊

安心してエンジンを高回転まで回す事ができます😆🏎

トランスミッションをエンジンと合体する際、
やむを得、接触するシーンがあり、
小傷も見られましたので、
念のため、ラジエーターロアホースを交換いたしました😃🚘

６年３ヶ月、６万キロ、経過いたしました💕😃

これからも、愛車のお手入れ、
しっかりと行って参ります🚘😊🧡