WRX S4の車高調おすすめ教えて下さい・使用感教えて下さい・検討中パーツ・メンテナンスに関するカスタム事例

すぐに買うわけでは無いのですが、走行距離が６万であと数万キロでサスのリフレッシュを行わなければならないため色々と車高調を模索中…
選ぶ条件としては車高はそんなに下げない、街乗りメインで軽く峠くらい、低速の乗り心地も欲しいためバルブつきが良いかな？減衰調整して硬めにしたいという感じです。

純正のバネ、ショック、アッパーマウントなど交換に必要な部品の値段を調べたら部品で15万はかかる…2万走行くらいのダンプマティック2の中古でも良いのですが減衰弄って自分好みにしたいお年頃w

それでまず候補に上がったのがタナベ&カヤバの車高調！🤩定価21万でネット価格16万くらい。ポイントとしては減衰にデュアルバルブを採用しているところ。ダンプマティックもデュアルバルブで超低速が快適〜なので、デュアルバルブ採用のショックにしたいところ。

候補2
クスコストリートゼロA
こちらもデュアルバルブ採用という点。
タナベの保証は2年4万キロだけど、こっちは1年2万キロ…クスコだからそんな粗悪じゃないと思うのですが。

クスコは複筒式タイプと書いてある。タナベも書いてはないけど、デュアルバルブ正立だから複筒式かなと思ってます。
減衰40段、複筒式、デュアルバルブという似た点が多いのでサスの部品供給してるところはクスコもカヤバなのかなと思います。ネットで調べてたらBLITZとラルグスも供給源は同じ疑惑あるらしいですねw

☆質問コーナー☆
複筒式サスお使いの方に質問なのですが、単筒式に比べウエットや積雪、クネクネした峠道などのワインディングは動きが良いけれど段差のギャップで乗り心地や走りが悪くなると言われてますが実際はどうなのでしょうか？テインフレックスＺも複筒式だったと思います🤔

単筒式にするのならRSRも候補ですかね。それか周りが使ってるBLITZか。ただ、BLITZにするとバネのセッティングが好みじゃないのでバネ変更で追加料金のため周りの人の買った金額より高くなる事案なんですよね🤣僕としてはあえて違うメーカーにして試乗会などしてメーカーの違いを感じる機会にしたいかなと思います。話のネタにもなりますし😎
RSRも候補なのは免許取り立てのお友が最初に乗ってたbBくんに入ってて乗り心地とコーナリングは良さげだと感じたから。調整された減衰確かかなり弱めだったかな。固めれば峠道も楽しそうです。

純正がデュアルバルブでその走りと動きに慣れてるので車高調もバルブつきかなあと思ってはいますね。定価20万くらいの車高調でデュアルバルブ採用してる単筒式そんなに無いんですね。構造的にも上がオイル室で下がガス室と1本の筒の中にあるので難しくて当然ですかね。HKSは倒立で単筒式でバルブありとかいうとんでも仕様😇

こんな感じで普通の人が悩むところじゃないところで悩んでます。おかげでいらない知識ばかり増えましたw