RX-8のドライブ・ロータリーエンジン・13Bに関するカスタム事例
2020年03月01日 20時35分
見かけたらパッシングしてください笑 あと話しかけてください！(*´∀｀*) 参考 TC1000 40.768 TC2000 1’05.490 本庄 46.803 日光 41.052 袖ヶ浦 1’20.3 茂原 53.298 F1リゾート秩父 24.876 クイック羽生 52.009 エビス東 1’08.466
オーバーホールして2000km走ったNAロータリーのレビューでも書き落とします(￣▽￣)
もし悩まれている方に参考になれば幸いです、、、(*´∀`)♪
・エンストしない
初めて8に乗ったときから定期的にエンストし、運転下手になったなぁと絶望してましたが、O/H以降一度もしていません。
流石にアクセル踏まずにクラッチ繋ぐとエンストすると思いますが、”クラッチ操作ミスった！”と思っても前に進んでます。
・すんごいトルク
これもエンストしないってのと似てますが、1000-2000rpmのトルクが増し増しです。
以前はDC2に加速で置いて行かれましたが、今は同等、または以上かも？(*´∇｀*)
O/Hによる圧縮回復と、エキマニ交換が効いてるのかなと思います。
・排ガスの改善
納車時が触スト、しばらくしてメタキャタに変更しましたが、アイドリング中は目がシバシバするほど臭かったです。なぜディーラーで車検通ったのか未だに謎です。
O/H後も始動直後は臭いものの、触媒が温まるとにおいはしますが大幅に改善されました。
・コールド/ホットスタート時の始動速度
圧縮が下がるとエンジン再始動時(ホットスタート)にエンジンがかかり難くなるのは有名です。
実際、私もエンストすると10分くらいエンジンがかからない状態でしたが、今は勿論そんなことありません(￣∇￣)
これとは別に、冷間時のエンジン始動(コールドスタート)もかなり早くなってます。
近日中にコールドエンジンスタートだけの動画撮りますので、是非比較してみてください笑
現状では以上です(￣▽￣)
まだ4500rpmまでしか回していない挙句、今後はコンピュータチューンも待っているので、まだまだ進化していきます！
打倒、2lターボ勢
を掲げて、いじっていくので生暖かい目で見守ってください∑(ﾟДﾟ)
