スカイライン GT-Rの30万kmの純正ピストン・カーボン堆積・見た目ほど性能に影響ない・定期的にカーボン除去したいに関するカスタム事例
2022年10月09日 21時50分
新車から23年・34万km・CT歴7年、終の愛車BNR34の整備、イベントなどの記録を残します。2022年9月アウトバーンさんでOHした新RB26は快調で４万km。ベストカーWebオーナーズボイスVOL16 「30万km目前! R34GT-Rの真実とは？」から4年。よろしくお願い申し上げます。
30万km活躍した純正ピストンのレポートです！
シェルの洗浄剤入りハイオク、インジェクター洗浄剤を定期的に使っていましたが、本格的なカーボン除去を３〜５万km毎にやった方が良さそうです。
以下、自分の記録とエンジンに興味のある方向けの内容です🔍📚
初対面のブロック、ヘッドガスケット、ピストン！
オイル混入の原因は、ガスケットではなさそう。
ガスケットを剥がして、１番から６番まで見てみます。
１番、向かって左が吸気、右が排気です。
純正ガスケットは綺麗に剥がれず、ブロック亀裂は面研しないと分からないし、再使用しないので、ブロックは廃却しました。水穴に錆があると亀裂している可能性大だそうです。
２番 シリンダーボアのクロスハッチ残っています！
３番
４番
５番
６番
全ピストン、カーボンが分厚く堆積しています。
16万kmの時、ジーイングさんでエンジン内部洗浄した際、ピストン冠面のカーボンが除去されて、アルミの地肌を確認したので、このカーボンは14万kmで堆積したものです。
シェルの洗浄剤入りハイオク、インジェクタークリーナー使っていてもこんな感じ。
街乗りばかりだらかもしれないですが。
この後は、３番ピストンのカーボン除去の過程です。
３番のピストン冠面 左は吸気側、右は排気側
３番
トップリングとセカンドリング間、セカンドリングとオイルリング間、シールしきれなかった燃焼ガスでカーボン堆積しています。
トップとセカンドリングはスムーズに動きますが、オイルリングがカーボンで動き悪いです。
それでもオイル消費は5,000kmで0.7L位で継ぎ足し不要でした。
全シリンダー、コンプレション12以上で調子良かったので、この程度では、性能、機能に影響しないようです。
３番
背面、左手前のエグレ部はオイルジェットのノズル部、孔はクーリングチャンネルの入口
３番
向きが分からなくなるので、ピストンをでんぐり返りさせながら撮りました。
３番 オイルジェット側=吸気側のサイド面
当たり良さげで摩耗少ない感じ
３番 逆面=排気側
３番
リング、ピストンピン穴、冠面のカーボンは層になっています。
この後は、クレのエンジンコンディショナーでカーボン除去します。
３番
６時間、漬け置き後、意外にも薄茶のところがカーボン堆積が酷い！
拡大すると気持ち悪い😱
３番
３番
３番
３番 左は吸気側、右排気側
エンジンコンディショナーを新たに吹きつけて、24時間、漬け置き後、ウエスとパーツクリーナーでカーボン除去出来ました。パーツクリーナーなしでは、タール状の液体が付着して取れないです！
排気側のスキッシュの肌荒れが気になりますが、特にノッキングの形跡はないようです。
手前の丸はフロント側の目印です。
３番
３番
３番
３番
３番
１箇所僅かな巣穴？ 黒いのはゴミです。
３番
３番
カーボン除去して、オイルリングもスムーズに動くようになりました。
オイルリングがスムーズに動く様子です！
オイル消費に影響するので、カーボン除去してスムーズに動くようにしておきたいです。
純正 HKS
トップリング 1.5×3.1 1.0×3.15
セカンドリング1.5×3.7. 1.2×3.60
オイルリング 2.8×3.1. 2.0×2.75
HKSは純正N1の1.2mmより薄型、
フリクション重視、ピストン強度重視の設計に見えます。
カーボン除去がより大切だと思います！
10/11以降、ピストン写真追加
６番の冠面
左の吸気側のカーボンがカサブタの様に剥がれています。
６番 ピン上、トップランドのアルミ地肌は、カーボンが剥がれたのか？
６番 裏側
６番 ピン上のトップランド、こちらもカーボンがない。当たりが強いのか。
６番 クーリングチャンネル側=吸気側
オイルリング下にもカーボン付着して、ボアとのクリアランスが大きかったみたい
６番 逆面=排気側
オイルリング下にカーボンないので、きちんとボアと接触している。
６番 カーボン除去後
６番
６番
６番
６番
６番
４番ピストン冠面 左は吸気側、右は排気側
４番
４番
４番
４番 吸気側
４番 排気側
４番
