スカイライン GT-Rの30万kmの純正ピストン・カーボン堆積・見た目ほど性能に影響ない・定期的にカーボン除去したいに関するカスタム事例

30万km活躍した純正ピストンのレポートです！

シェルの洗浄剤入りハイオク、インジェクター洗浄剤を定期的に使っていましたが、本格的なカーボン除去を３〜５万km毎にやった方が良さそうです。

以下、自分の記録とエンジンに興味のある方向けの内容です🔍📚

初対面のブロック、ヘッドガスケット、ピストン！
オイル混入の原因は、ガスケットではなさそう。
ガスケットを剥がして、１番から６番まで見てみます。

１番、向かって左が吸気、右が排気です。

純正ガスケットは綺麗に剥がれず、ブロック亀裂は面研しないと分からないし、再使用しないので、ブロックは廃却しました。水穴に錆があると亀裂している可能性大だそうです。

２番　シリンダーボアのクロスハッチ残っています！

３番

４番

５番

６番　
全ピストン、カーボンが分厚く堆積しています。

16万kmの時、ジーイングさんでエンジン内部洗浄した際、ピストン冠面のカーボンが除去されて、アルミの地肌を確認したので、このカーボンは14万kmで堆積したものです。

シェルの洗浄剤入りハイオク、インジェクタークリーナー使っていてもこんな感じ。
街乗りばかりだらかもしれないですが。

この後は、３番ピストンのカーボン除去の過程です。

３番のピストン冠面　左は吸気側、右は排気側

３番
トップリングとセカンドリング間、セカンドリングとオイルリング間、シールしきれなかった燃焼ガスでカーボン堆積しています。

トップとセカンドリングはスムーズに動きますが、オイルリングがカーボンで動き悪いです。
それでもオイル消費は5,000kmで0.7L位で継ぎ足し不要でした。

全シリンダー、コンプレション12以上で調子良かったので、この程度では、性能、機能に影響しないようです。

３番
背面、左手前のエグレ部はオイルジェットのノズル部、孔はクーリングチャンネルの入口

３番
向きが分からなくなるので、ピストンをでんぐり返りさせながら撮りました。

３番　オイルジェット側=吸気側のサイド面　
当たり良さげで摩耗少ない感じ

３番　逆面=排気側

３番
リング、ピストンピン穴、冠面のカーボンは層になっています。

この後は、クレのエンジンコンディショナーでカーボン除去します。

３番
６時間、漬け置き後、意外にも薄茶のところがカーボン堆積が酷い！
拡大すると気持ち悪い😱

３番

３番

３番

３番　左は吸気側、右排気側
エンジンコンディショナーを新たに吹きつけて、24時間、漬け置き後、ウエスとパーツクリーナーでカーボン除去出来ました。パーツクリーナーなしでは、タール状の液体が付着して取れないです！

排気側のスキッシュの肌荒れが気になりますが、特にノッキングの形跡はないようです。

手前の丸はフロント側の目印です。

３番

３番

３番

３番

３番
１箇所僅かな巣穴？　黒いのはゴミです。

３番

３番
カーボン除去して、オイルリングもスムーズに動くようになりました。

オイルリングがスムーズに動く様子です！
オイル消費に影響するので、カーボン除去してスムーズに動くようにしておきたいです。

　　　　　　　　純正　　HKS
トップリング　1.5×3.1 1.0×3.15
セカンドリング1.5×3.7. 1.2×3.60
オイルリング　2.8×3.1. 2.0×2.75

HKSは純正N1の1.2mmより薄型、
フリクション重視、ピストン強度重視の設計に見えます。

カーボン除去がより大切だと思います！

10/11以降、ピストン写真追加

６番の冠面　
左の吸気側のカーボンがカサブタの様に剥がれています。

６番　ピン上、トップランドのアルミ地肌は、カーボンが剥がれたのか？

６番　裏側

６番　ピン上のトップランド、こちらもカーボンがない。当たりが強いのか。

６番　クーリングチャンネル側=吸気側
オイルリング下にもカーボン付着して、ボアとのクリアランスが大きかったみたい

６番　逆面=排気側
オイルリング下にカーボンないので、きちんとボアと接触している。

６番　カーボン除去後

６番

６番

６番

６番

６番

４番ピストン冠面　左は吸気側、右は排気側

４番

４番

４番

４番　吸気側

４番　排気側

４番