アルトバンのSIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・タイヤ・タイヤハウス・空力に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
アルトバンのSIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・タイヤ・タイヤハウス・空力に関するカスタム事例

アルトバンのSIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・タイヤ・タイヤハウス・空力に関するカスタム事例

2022年09月27日 07時47分

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アルトバンのSIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・タイヤ・タイヤハウス・空力に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

気圧の低いところには
コアンダ効果が起きていると説明しました

気圧の低いところの
前方角ではコアンダ効果が

または、コアンダ効果によって
流速が速くなった空気の流れは

横の部分の気圧を下げるのです

では車の、どの部分が一番気圧が低いのか

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それは

フロントタイヤの後ろ下の部分

リアタイヤの後ろの部分も
気圧が低いのですが

特にフロントタイヤの
後ろの部分の気圧が低いのです

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つまり

タイヤの横の空気が
強烈にタイヤの後ろ下に引っ張られ

そこに強いコアンダ効果が起きている

コアンダ効果によってタイヤは強く
後ろ斜め下側に引っ張られているのです

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それについて初めは分かっていなかった
だろうけど

横浜ゴムは 
まずはじめに 
タイヤの中心から線を書くように

タイヤの横にフィンを付けてみた

このフィンをつけてみると

タイヤ自体の空気抵抗は増えるけど

車全体のCD 値は0.005〜0.01下がった

これについてはタイヤハウス内の気圧の変化

それでそうなったのでは

と予想していたのでしょう

発表の言葉でもそれが分かります

でも実験の途中で気づいたのでしょう

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このように斜めに切っている

フィンに変えてきた

タイヤの後ろの部分は
斜めした後方に空気の流れが
ななめ下に空気が流れますので

タイヤの中心から直線に
フィンをつけたのでは効率が悪い

空気の流れに対して直角にフィンを付けた方が

後ろのコアンダ効果を消すことができるのです

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ノーマルタイヤとの比較、気圧解析です

上がノーマル下がフィン付きタイヤ

フィン付タイヤの方が
タイヤの後ろの下の部分

気圧が上がっているのがわかりますよね

フィンをつけることによって
コアンダ効果が少なくなっているのです

でもこの時横浜ゴムの解説では

タイヤ上部の空気抵抗を低減できる、、、

実はまだ気づいていなかった

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上の写真は

最新のフィン付きタイヤです

どうやら気づいたようですね

前回のハの字のフィンは
タイヤ左右
どちらに、つけても効果があるのですが

後ろ側に流れる空気で
できるコアンダ効果に対しては

半分の効果でしかない

ですが取り付ける場所での
回転方向を指定すれば

ノの字のフィンの方が効率が良い

全てがコアンダ効果低減に
なりますからね

でもこの効果は
タイヤを取り替えないとできない、?

そんなことはないですよ

タイヤの後ろのコアンダ効果を
消せば良いのですから

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以前このような形にすれば

コアンダ効果を低減できる

そのように話しましたよね

つまりタイヤの後ろに

上の図のような
感じのものをつければ良いのです

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タイヤの後ろに

このようにフィンをつければ良いのです

空気の流れを考慮し
タイヤの後ろ下半分にフィンを

ですがこれでは
フィンの先の部分で
空気の流れがタイヤの後ろに入ってしまう

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それをなくすために

タイヤの幅より内側にフィンを

そのような場所に変えることによって

タイヤの横の流れは
綺麗に後ろに流れ

タイヤの後ろで起こるコアンダ効果を
消すことができるのです

※地面の近くにフィンを付けた方が
効率が良いです

ですが車の上下動で
フィンが地面に接触してしまう

タイヤの近くなので上下動は少ないですが

地面に当たるギリギリのところに
フィンをつける

その位置が大切だと考えます

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