かずさんが投稿したカスタム事例

先日ｽﾀﾋﾞﾛｯﾄﾞを交換したお客から連絡があり明日長距離を走るのでﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰとﾊﾟｯﾄを交換して欲しいとの事で作業をします。
車を引き取りに行き物は頼んであるとの事で確認してみるとﾛｰﾀｰは6本ｽﾘｯﾄ入りのﾃﾞｨｸｾﾙﾛｰﾀｰ、ﾊﾟｯﾄはﾌﾞﾚﾝﾎﾞ製ﾊﾟｯﾄです😓
ﾊﾟｯﾄはまだいいとしても何故にｽﾀﾋﾞﾛｰﾀｰを選んだか分かりません😓

ともかく交換作業に入ります。
まずﾀｲﾔを外してｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾍﾞｰｽ、ﾛｰﾀｰの順に外します。

ﾊﾟｯﾄはまだまだ残量はありますがﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが片方無いです😓

ﾛｰﾀｰも歪みも無く厚みもあります。

ｷｬﾘﾊﾟｰも2ﾎﾟｯﾄですが固着も無くｽﾑｰｽﾞに戻ります。
ﾌﾞｰﾂが綺麗なので18万㌔と乗っている割には最低限のﾒﾝﾃはされているみたいですね。

ﾛｰﾀｰも固着もなく簡単に外れました。

ﾃﾞｨｸｾﾙのﾛｰﾀｰが入っていた箱に注意書というか推奨取り付け方向が書いてある段ﾎﾞｰﾙが入っています。

ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰには保護材が塗ってあるのでﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰ等で落としてから取り付けます。
取り付けは推奨通りに取り付けました。

ｽﾗｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄにﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄが溜まっているので綺麗にしてからﾊﾟｯﾄｸﾞﾘｽを薄く塗りﾍﾞｰｽに取り付けます。

ﾊﾟｯﾄはﾛｰﾀｰを再使用するなら面取りをしますが新品にﾛｰﾀｰを換えるので軽く角を落としておき取り付けます。
締め付けを確認したら左は終わりです。

右も同じ作業をします。
最後には数回ﾌﾞﾚｰｷを踏んでﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸのﾚﾍﾞﾙを合わしてﾀｲﾔを取り付けて終了です。

ｽﾘｯﾄﾛｰﾀｰは見た目と効きはいいですがﾊﾟｯﾄの減りが早くﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄが出てﾎｲﾙが汚れやすいという現実があり最大のﾃﾞﾒﾘｯﾄはﾌﾞﾚｰｷを踏むと異音というか唸り音がします。
車を持っていった時に案の定持ち主に言われました😅
このｸﾗｽになるとｽﾘｯﾄではなく通常ﾀｲﾌﾟで十分ですね😅