ローレルのエアコンパネル交換・シフトノブ交換に関するカスタム事例

2019年06月15日 23時33分

#エアコンパネル交換 #シフトノブ交換 #愛車紹介

ここひろ日産ローレル HC33

はじめまして、父親のローレルを形見として乗り出してもうすぐ20年ぼろぼろになってきましたが… 出来る限り長く乗りたいです‼️ よろしくお願いいたします‼️

こんばんは、エアコンパネルの調子が悪かったので、ネットで購入。
仕事が終わってから交換作業開始…
約２時間（腹へった🍴😭）

更にシフトノブの革がぼろぼろやったのでこれもネットで購入。
交換作業に約１時間…

一応、予定通りに装着出来、動作確認して帰宅しました。
今から晩御飯食べます。

まさゆき

こんばんは、初めまして。コメント失礼致します。 AT3速固定の件ですが、一番あやしいのは油圧ソレノイドバルブ（ATオイルパン外してコントロールバルブASSYを外すと見えたはず？）。変速ショックが大きい場合は油温センサー、ドロッピングレジスター（←これは付いてるかどうかはわかりませんが）等が考えられます。 ATオイルは純正マチックフルードD（マチックフルードＣだったかもしれません。←多分、20年前に序盤になってると思いますが‥ボンネット裏にシールで貼られているはず？）をお使いでしょうか？社外オイルは使わない方が良いですよ。長々と失礼致しました。

2019年08月16日

ここひろ

こんばんは、はじめまして。コメントして頂いてありがとうございます🙏 詳しく解説してすいません😢⤵️⤵️ あまりクルマの事詳しく無いもので…😫😭 一年程前に3速固定の症状で出て修理したのですがその時はコンピューターが悪く交換しました。😥 この度はメーター内のシフトのランプが全部点灯せず、ATのモードランプも点灯しなくなりました…😫 電気系の異常ではないのですか⁉️ 私にはわからないので日産さんに任せているのですが… すいません、長々と夜遅くに…🙏🙏

2019年08月17日

まさゆき

ATのコントロールユニット（新品？）を交換されているのですね。その時に調子が良くなったのであれば、現在は配線の接圧（接続の圧力）不良も考えられますね。 ATのコントロールユニットですが、カプラーの接圧が落ちない様にボルト止めされているので（エンジンのコントロールユニットも同様になっています。）、何かの拍子に緩んで接圧が落ちて、現在の現象の原因の一つになっているかもしれません。ATコントロールユニットは運転席足元アクセル側横カバー外すと有ったはず？（エンジンコントロールユニットは助手席側足元横にあるはず？）日産ではコンサルトという診断機を使用して点検をしますが、この当時はエンジンコントロールユニットのみしか見れないはずなので、ATを点検する際は自己診断モードに入れてインジケーターのランプの点滅で故障を判断するはずです。現在はインジケーターのランプが付かないとあるので、まずは交換したATコントロールユニット（接圧）から徐々に関連する部位を調べて行くしかないかと思われます。また、シフトソレノイドの内部不良が原因でショートしてATコントロールユニットが故障した可能性も考えられます。長々と失礼致しましたm(_ _)m プロに任せて、後は待つしかないですね！早く直ると良いですね。

2019年08月17日

ここひろ

おはようございます❗️ 本当にありがとうございます、とても詳しくコメント頂いて❗️🙏 もう待つしかないので気長に待ってます… ありがとうございました🙏🙏🙏

2019年08月17日