ロードスターのNDロードスター・ラフィックスgtc・ステアリング交換・車検仕様に関するカスタム事例
2020年01月25日 11時27分
うちのNDのステアリング周りの仕様について。
跳ね上げ式のインパクト、なかなかのものでしょう！
いちご農家の方はこのまま運転するのかと思って、色々聞いてきました。
駐車場でこれを見た小学生も、指を指して大興奮！
しかし、換えた主な目的はインパクトとかでは無くて・・・
フルバケを入れたことによって色々と問題が出てきたからです。
純正ステアリングのときは、フルバケを毎回後ろに下げて乗り降りしていました。それでも脚はぶつかるし、毎回ポジション合わせるのもめんどくさい。レールの摩耗とかも大丈夫なのだろうか。
それに加えて、足の方のポジションを合わせるとステアリングが遠い。(残念ながらテレスコのマイチェン直前の車両なのです)
テレスコ移植も視野に入れたけれど、ポジションは解決する可能性があっても、乗り降りのしやすさは変わらない。
見積もり出してもらったら、結構いいお値段でしたし。ほんと3型以降が羨ましい！
そこで導入したのが
momo JET 320mm
Works Bell ラフィックスGTC
Works Bell ラフィックス専用ショートボスキット
この3点セットです。
ラフィックス自体の全長が確か60mmくらいあるので、ショートボスとはいえども、ステアリングが結構前に来ます。
乗ってみると、ポジションはドンピシャ！
跳ね上げも赤いレバーを引くだけで簡単、乗り降りがスムーズに！
抱えていた全ての問題を一気に解決する仕様変更でした。
ウインカーレバーが遠くなりましたが、ステアリングから手を離さないで操作できる程度なので、すぐに慣れました。
ステアリングスイッチ？
どうせ音楽聴かないし、info関係も運転に関しては気が散るだけだと思うので、問題なし。私はi-DMも目障りなので切っています。
最近お会いしたクルマ好きの方々(4名声を揃えて)に
「320mmは車検通らないでしょ」
と言われたのですが、この部分だけ不安点です。
車検で純正戻しを強いられるカスタムはしないことを心がけていたのですが、どうなることやら。
写真は私のドライビングポジションからの視点なのですが、これ、ダメですかね？
詳しい方がいたら教えて欲しいです。
一応、ディーラーからは咎められることなく入庫させてもらってるので、大丈夫だと思っていたのですが・・・
ちなみに、嫁さんのソリオから降りる時、毎回ステアリングを跳ね上げようとして「スカッ」っとなるのはここだけの話です。
