スペーシアベースのSongDaoさんが投稿したカスタム事例

ようやく、最終版の走行充電器回路が完成しました。ほんと紆余曲折でした。反省点、ランプの着くスイッチやリレーに関しても、微弱な電流が流れる為に、決してメインのバッテリーから電源を取ってはならず、全てサブバッテリーから取る事にしました。これにより、エンジン切って車が停止している時は、メインバッテリーからは一切電流が流れない為、負荷がかからなくなり、メインバッテリーの電圧低下がなくなりました。またメインバッテリーから走行充電器、走行充電器からサブバッテリーは、IGN信号からリレーを起こしてますので、エンジンがかかっている時は、回路に通電されて走行充電が行え、エンジンを切ると回路が遮断される形になっております。
合わせて、アイドリングストップキャンセラーも取り付けまして、アイドリングがストップしないようにしてありますので、アイドリングストップして走行充電器回路が遮断される事もなくなりました。以前は、アイドリングストップするたびにカチャカチャとリレーが働く為に、手動でアイドリングストップキャンセルボタン押してましたが、忘れます。また、夏場はエアコンも止まりません（笑）最後に、万が一にメインバッテリーが上がってしまった場合にも、サブバッテリーから電源が供給出来てエンジン始動出来て、その後オルタネーターからメインバッテリーを充電できる様に、緊急回路（手動スイッチ）も付けておきました。おそらくこれで怖いもの無しです。皆様が真似して頂ける回路となりました。
毎日車を乗られる方であれば、この回路まで組む必要は無いかもしれませんね。私は、十数Wの微々たる消費電力でも、この前はメインバッテリーが7.5Vまで減っておりました。今は、大丈夫です。