510190さんが投稿したカスタム事例

(愛車遍歴7)
ジェミニとは全く違ったアルファ75。
最初はロールが大きく、ふわふわした挙動に馴染めなかったが、ある時、オーバースピード(自分ではそう思った)でコーナーに進入したとき、ボディは盛大に傾くものの、タイヤのグリップはまったくなくならず、お尻の下を中心にクルマが曲がって行く感覚を味わったとき、これがアルファ・ロメオなのか！と感激した。
しかし、慌ててアルファ75を購入するきっかけとなったアルファ155も、実際に乗ってみると、これまたちゃんとアルファ・ロメオだった。
まあこの時代のアルファ・ロメオはとにかくDTMでの大活躍のおかげでスポーツイメージが浸透し、155は「速いハコ」と思われて(実際はフツーのセダン)いたこともあり、スポルティーバと呼ばれた硬めのサスペンションに16インチのピレリP-700zという硬いタイヤを履いた155が日本向けのメイン仕様になっていた。
よほど売りたかったのか、私の75を買い取りたかったのか、コーンズモータースの担当者の猛烈なプッシュに負けて、アルファ75の代わりにやって来たのがこのアルファ155V6だった。
とにかく素晴らしかったのはそのV6エンジンで、まだ若く枯れていなかったので(笑)、DTMイメージのキックアップマフラーに交換し、ボディの弛さを補うためにストラットタワーバーを装着したりして楽しんでいた。
今思えば、アルファ・ロメオが一気にメジャーブランドになり、社外パーツ屋も含めて皆が儲かった時代だったと思う。

後から追加で装備したタワーバー。写真にはありませんがロアバーのほうがボディ剛性アップには有効でした。

交換したマフラー。
そんなに煩くないですよ。と言われて交換したのですが、夜中に家に帰れなくなりました(笑)