ハリアーのタイヤ交換・アライメント調整・アッパーアーム交換・片減り防止に関するカスタム事例
2019年08月28日 18時36分
Shibaトヨタ ハリアー AVU65W
21年8月、予定外にも60ハリアーから、RAV4オフパケに乗り換えました。通称シバです。🐕 CTネームをshiba.rinからShibaに変更しました。気が向いた所へフラフラと。😁 50過ぎなので、派手弄らずに、外装は純正スタイルを崩さないで極力シンプルでも個性的に、内装は自分好みになるようと、固定観念にこだわらず。が、もうこれ以上は弄らないかなぁ😒 みんカラは、柴犬りんたろう インスタは、shiba.rin_ 無言フォロー、大変失礼します。🙇🏻
タイヤ交換とアライメント調整。😄
片減り無くす為に、アッパーアームも同時交換し、リアキャンバー角ゼロ。
タイヤに優しい仕様に。
ハリアー乗りで、キャンバー角つける人はいても(リアは構造上、車高落とすとついちゃいますが)、補正する人って見かけないですよね。
自分は前からやりたかったが、タイヤ交換のタイミングで。
キャンバー角補正も、ある意味、純正然。😊
気持ち内側に入ってしまったのが今後の課題。
アッパーアーム交換直後タイヤをつけてみると‼️
20ミリのワイトレを着けたままだとタイヤが大幅にはみ出した。😱
25ミリでもディーラー入庫可能のレベルだったのに。😆
もちろん、ワイトレ は外しました。😅
元々25ミリだったのを、タイヤ出るの予想して20ミリにしてきて、15ミリも持ってきたが、ワイトレ は無理な位タイヤが起きた。
そんなに車高落としてないのに、これ程とは。
若干撮影角度違いますが、アッパーアーム交換による角度変化比較。
左側交換前、右側交換後。
冷静に考えれば、純正値になったんだから、入庫出来る範囲だと、面だせても数ミリが限度か。🤔
スペーサーは不安だしなぁ😅😅
