Cクラス セダンの洗部(ALIVE)・NSR250R-SE・Cクラス・メルセデス・ベンツ・70スープラに関するカスタム事例

今回もごあ太郎ヒストリーにお付き合い下さい😇

こちらのショットは大島君では無く桜井さんです😍

遂にCBRでは限界と判断し、待望のNSR250SEを購入。

乗り換えて一番の楽しみは乾式クラッチでした😍

走る・曲る・止まるの基本動作は勿論、CBRでは無理だったアクセルを煽るだけのウィリーも簡単に😆

この頃から公道からサーキットに切り替え、バイク屋のレーシングチームに所属しました。

チームの勧めでサーキットは福島のエビスサーキットをメインに走ることに。

オンシーズンは平日金曜まで仕事し、金曜夜にトランポにチームの先輩と二人のNSRを積み込んで下道でエビスへ。

土曜の早朝に到着し、土日練習走行して、日曜に東京に向けて出発をする流れが大半でした。

サーキットが走れないオフシーズンは平日とは別に土日にバイトを入れて借金返済を😭

１年経たない内に借金が100万以上に・・・
パーツやら消耗品、諸々で出費がやばかったです。

そして運命の日
チーム監督である店長から新しいパーツをテストしてみてと言われて装着したのが、カーボンパットでした。
使い込むことでカーボン皮膜が形成されるとのこと。

寝ぼけて起きた土曜の一本目の練習走行。

福島の山中はまだまだ気温が低い中、ピットアウトして下りのS字に差し掛かり、少し速度が高いと感じたのでリアブレーキを踏むも、全く効かない。

カーボンパットにしたことを忘れており、バンク中とは言え、目一杯リアを踏み込む・・・

一気に踏み込んだのでリアが滑ってしまい、ヤバいと思いリアブレーキを離すも見事に車体は宙を舞って、コース外に。

2輪車の特性上、滑った後輪がグリップ回復をした際、急激に車体が起き上がってしまう「ハイサイド」と言われる現象です。

バイクの転倒となると、一般的にスリップダウンをイメージされるかと思いますが、こちらの方が非常に危険かと。

実際、自分が上から振り落とされてバイクは自分の真横に落下してきました・・・

肩から落ちてしまい息もできない状況に😭

救急車によりホワイトフラッグが。

救急車でそのまま病院へ。
結果は肋骨2本鎖骨のヒビ、肩の腱板損傷となりました・・・

バイクもほぼ廃車に近く、働くのも限界が。

これ以上の借金をするのも限度と感じて、満足に接することなく、レースからは引退しました。(まともにやれてないのに引退はおかしいですが)

その後、膨れた借金を返済すべく仕事に集中！

周囲の方にも恵まれて返済を行い、少し手元にお金が残りそうな気がしました。(貯金はありません)

当時の走り屋だった友人が2輪から4輪にシフトしており、たまに湾岸に連れて行ってもらい、そのままの足で千葉の車屋に車を見に行くことに。

バイクに乗る前から知っていた70スープラの中古を発見。
70スープラは
2000(1G)
2500(1JZ)
3000(7M)の排気量がありますが、フラッグシップはやはり1JZ搭載の2500ツインターボ。

振り返るとCBRを購入し、結局はパワーのNSRに乗換えたことを考えると、やはり1JZが良いかと考えて、その日のうちにローン契約😍

購入時は
ブーストアップ(EVC)
給排気
ダウンサス
のライトチューン。

勿論、走りの5速♥

スープラのグレードは
スタンダード
リミテッド
Ｒ
の3種かと記憶していますが、自分のはスタンダードでした。(リミテッドはデジタルメータだったかと)

今回はここまででございます😍

次回もまたお願い致します🙏