GTOのZ15/16A型三菱・GTO・GTO・タービン・TD04に関するカスタム事例

2022年01月11日 00時09分

#Z15/16A型三菱・GTO #GTO #タービン #TD04

てまえやま三菱 GTO Z15A

‘94 GTO ツインターボMR に乗っています。走りたいのか、当時モノ集めたいのか、USDMしたいのか、よくわかりませんが、よろしくお願い致します！無言フォローごめんなさい。

GTOのZ15/16A型三菱・GTO・GTO・タービン・TD04に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

タービンが回るとピーピー言うので中古タービンを確保🤮

前期に付いてたらしいが中期にも付くのか…

手で回した感じ羽根はヌルヌル回りますが、組む前にはお金貯めてオーバーホールしたいと思います。

それまでは耐えてくれい🥶

GTOのZ15/16A型三菱・GTO・GTO・タービン・TD04に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

でも羽形状…純正じゃない気がする…
刻印も削られてる気がする…

もしも社外タービンだったらインジェクター容量不足する？
インジェクターまで変えたらサブコン必要？

そんなお金はもちろんありません😇

へきる

通りすがりのGTO25年所有しているものです。タービンはすべてのGTOツインターボ共通です。このタービンは純正のタービンを加工したハイフロータービンですので燃料調整のセッティングをしないとマズイです。インジェクター、燃料ポンプ、純正では足りないです。スパークプラグも最低7番が必要です。できたらブーストコントローラもあると良いかもです。タービンは沖縄のスピードBOXさんで破損してないタービンなら１つ65000円あればオーバーホール可能です。ツインターボですのでオーバーホールだけで13万円ほどです。タービン脱着工賃は調べないとわからないです(私人でタービンオーバーホールを先日やったので工賃0円なので相場がわかりませんが、そこそこの金額だったと思います) 通りすがりでした失礼致します

2022年01月15日

へきる

サブコン又はフルコンも、もちろん必要になってきます。ブースト圧が徐々に下がってきたり白煙が出るようなタービンも危ないかもです。タービンブローするとインタークーラーやパイピングの内部にタービンからのオイルが流れる為、インタークーラーのパイピングがオイルで滑って外れやすくなります。タービンブローしないで持ちこたえ元気にGTO乗れると良いですね。通りすがりより

2022年01月15日

てまえやま

返信遅くなり申し訳ありません🙇‍♂️ タービンは前後期とも互換性ありですか、大変勉強になりました！ブログも拝見させて頂きましたが、やはりハイフロータービンでしたか！判別ありがとうございます！まだオーバーホール出来るうちにしておかないととは思うものの…🤔 タービンOHに加えサブコン、プラグ、燃ポン、インジェクター、ブーコン…覚悟しておきます…😂 白煙までは出ていないので持ち堪えるのを祈るばかりですが、過給圧が正圧になるとキーンッと掃除機みたいな音がするんですよねー　心配です…

2022年01月21日

へきる

このタービンツインターボで使えば純正より容量があるのでセッティングすれば450馬力可能です。タービン取り付けとセッティングは同時に行わないと最悪エンジンブローします(燃料が足りてない為のノッキングおきます) タービンのオーバーホールだけを先にやっておいてタービン交換とセッティングをやってくれるチューニングショップさんに作業はお願いじしょう。三菱ディーラーでタービン交換はできますが燃料が純正ECU、インジェンクター、燃料ポンプの容量が足りないので最悪エンジンブローします。純正タービン２つが新品が確かヤフオクで9万円でてますね。あれは北米の3000GTのタービンですが純正タービンなので大丈夫です。純正タービンをヤフオクから買えばタービン交換のみで大丈夫ですが写真のハイフロータービンだとセッティングを同時に行つ必要があります。ハイフロータービンだとクラッチも純正だと滑るので交換する必要が(*^^*) ヤフオクで純正タービン買うのもありかもですね。そっちの方が結果的には安くすむと思います参考になれば幸いです。

2022年01月22日

へきる

いちよう確認ですが購入された中古タービンは1つですか？2つですか？ハイフロータービンはお金かかりますが馬力はでますハイフローではなく純正タービンにした方が良いと思います。その方が結果的には長くGTO乗れると思います馬力あげれば駆動系にも負担かかりますし、トランスファのシャフトがネジキレやすくなりシャフトブローします。シャフトブローしたら知り合いの茨城県つくば市のアクイラの社長さんが制作した強化シャフトに交換するしかなく40から50万円かかります。みなさんがおっしゃる通り泥沼にはまりこみます。もし可能でしたら今後買ったあとに写真を出すのではなく、買う前に写真をだしてもらえればアドバイスできると思います。古い車ですので、どこが？壊れてもおかしくないと思っていないと厳しいと思います。しかしGTOにはGTOにしかない魅力がありますので頑張って下さいね応援してます(*^^*)

2022年01月22日

てまえやま

久しぶりの返信となってしまい申し訳ないです…。 450馬力は魅力ですね！しかしそこまでの馬力を求めるかは悩ましいです…。一応純正中古もゲットしました。何れもタービンは左右セットです♪ どちらを使うか選べていないので、OH&交換は先延ばしにしています…。純正タイプの湿式エアフィルター、サブコンは装着しましたが、A/Fセンサーはこれからです。ZEES？のフロントパイプをゲットしたので、同時に導入します。他にもプラグコード、プラグ（7番）を揃えたのでボチボチとアップデートしていきたいと思います。ブーコン、インジェンクター、燃料ポンプ、強化クラッチあたりはこれからです。強化シャフトは流石にレベチなので、なるべく駆動系に影響出ないよう300前後に抑えたいとは思っています。チューニングよりもメンテナンスに力を注ぐべきかも知れませんね…

2022年03月05日

へきる

手が滑って間違えてフォロー外れてしまったので(((^^;)フォローし直しておきました。申し訳ないです。そうですねチューニングよりは、まずはメンテナンスですよね。せっかくGTO買われたんですから長く乗りましょう。馬力あるのは魅力ですが400馬力越えてくると駆動系にかかる負担が増してきます。設計が1980年代の車なので高馬力にすると故障が早くなりますね。タービンのブーストアップが一番消耗が早く純正タービンMAX容量が400馬力なのでブーストアップして350馬力にするとタービン1つの余力が25馬力しかないので2年くらいでタービンブローします。 N1GTOが360馬力だったと思います。 N1GTOを製作したのが川崎(国道246沿い)にある三菱自動車出資のチューニングショップ、テストアンドサービスです。関東にお住まいでしたら一度テストアンドサービスに行かれてみてわ？ (いまは、ほぼランエボ専門店になってますが(((^^;)) GTOのフロントパイプとエアクリーナーをマフラーを交換するとブースト圧がノーマルの0.6から一気に1.0までいくのでブースト圧は低めにしてあげた方がタービンは長持ちしますね。純正より気持ち高めの300馬力くらいでちょうど良いかも(マフラー交換だけで300馬力いきます) 車は乗ってなんぼですね。 GTOライフ楽しんでくださいね＼(^-^)／

2022年03月08日

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