WRX S4の三連休・AME・晴海埠頭・辰巳paに関するカスタム事例

もう蝉の鳴き声も聞こえるようになり夏になってきましたね〜
相変わらず無賃残業＆休日仕事続きで日中はPCと睨めっこですが、、
後9ヶ月で一応節目なので転職するつもりで日々仕事に励んでます笑

この季節になると都心はどこも暑いし渋滞ばかり、、
自然とステアリングが海風に引き寄せられていく〜

編集も夏＆黄色の差し色用で衣替え
来月頭にはRPF1仕様に戻る予定です

逆引っ張りのムチムチタイヤ、見た目はこっちが好みですがいかんせんコーナーはタイヤがたわみダルな印象、タイヤの限界がわかりづらく立ち上がりアクセルオンでケツが出る始末、、、
超劣化版食わないレグノみたいなもっちゃりした乗り味、、、、
言うてもローダウン＆吸排気ライトチューン、ECU書き換え済みZ3のロードスターRFとはほぼ同タイムでWRXにメリットのないショートサーキットでもZN6そこらは食えるライン
って2Lターボの4WD相手にしないと意味無いですね、、、笑

退社が早朝なので日々のドライブは近場で朝日の心地いいところと言うとで日の出の辰巳PAばかり、
トラックの動き出す直前の時間限定ドライブ＆コーヒータイム
仲間内とは時間があわず徐々に友達減ってる状態なので辰巳で気の合う車好きナンパして友達作りしてる始末
仲の良かったやつらに気を使わせてしまい申し訳ない、、

ブラック企業入ると付き合ってくれるのが愛車のみなのは辛いですね、、
廃車やら事故は勘弁なので疲労の溜まった日は車お休み
月々の燃料代も以前の半分程度になりましたm(__)m
まあMT化用の貯金に回します

ここ最近の弄りは以前に引き続きホムセンチューンばかり
フェンダーダクトはエンジンルームの熱抜きには数値上ほとんど貢献が見られなかったためフェンダー内のエア抜き用に加工し直し
VA型はこの仕様のためにインナーフェンダーを着るとタイヤの後ろがモロボディなので飛び石錆対策でネット取り付け
ボルト留めと迷いましたが回転部分の直近なためボルト固定だと万が一外れた際他の車への迷惑やパンク等に繋がりかねないためタイラップ固定
インナーフェンダー自体もシリコンっぽい柔らかな素材のため強度に不安はありましたが現状純正ECU(リミッター内)での走行では問題なし(サーキットですよ)

タイヤは先日不運にもショルダー近くでパンクした為交換
アクセレラをリピートでタイヤサイズはホイール9.5Jに対して265/35/18、後日爪折りしてインセットは以前同様前後2mm差のF＋42/R＋40に戻します。
本庄ではフロントキャンバーもたいていなかった為ネガティブ2.5で一旦様子見予定
トーインがベストですがあくまで街乗りの方が多いのでマージンとってトーアウトのまま今回は行きます
ウチは簡単に無理しがちなのでサーキットもトーアウトに合わせた方が刺さりづらいってことで、、笑

ここまで純正キャリパーで来ましたが新車2年目、タイヤはアジアンばかりで雨の日の方が勝負になると天候無視で走ってきた為完全に河原石ころ状態、、、
原因はブレーキ熱入れからの雨水等で急冷却が繰り返されたことによるもの

リアに至っては既に錆まで出てる始末
片推しキャリパー自体スライドピングリスが熱で飛ぶ為サーキットではブレーキ変摩耗の嵐、、、
近々VABキャリパー流用予定です、、、、
高そ、、、

オイルクーラー未装着で集中し過ぎると油温140度付近のDefiお怒りモードでエンジンブローまで首の皮一枚、
夏期の残りは整備とシーズンインまでの強化に費やします、、
あとふるさと納税しとこうと言う事でサイトウロールゲージ導入するカモ