KeiワークスのDIY・純正流用・ラパンSS流用・Keiワークスに関するカスタム事例

2019年10月03日 15時35分

諸事情でkeiワークス出戻りして来ました。しばらくはメンテ中心の生活です。純正流用に興味のあるかたはコメント下さい。

興味がある方がいる様なので、ラパンSS純正足回り流用の内容
フロントアッパーマウントサスショック一式ラパンSS純正をポン付け
リアラパンSS純正サスショック keiワークス用 new SR (ただし、サスに若干の遊びが出るので車検時は10ミリスペーサーを入れるか普通のラパンリアサスに替える必要があります。トラクションブラケットでも大丈夫かもです。)
最低地上高はクリアしてます。乗り心地はkeiワークス純正とほぼ変わりません。
この仕様で車検を通したことが無いので車検が通るかどうかは自己責任でお願いします。

henachoko_oyaji

後輩の好みでリアはラパンFF純正サスにkeiワークスのKYB new sr special にワゴンR系のウレタンバンプラバーを2段カットしてストロークを稼いでます。基本、2名乗車でスペアタイヤ、純正ジャッキのみを載せてタイヤハウスの隙間は指2本半ぐらいです。ガソリンは20リッター入れた状態、リアピラーバーを入れ純正ホイールに6ミリスペーサーを入れてます。このセットだと乗り心地はマイルドでリアの粘りのある足回りになります。フロントはラパンFF純正ショックにラパンSS純正サスにアッパーマウントのみ新品を使用し空車状態でサイドステップのライン水平になってます。この状態からさらに1センチ下げる場合はフロント、MRワゴンスポーツの純正フロントショックにラパンSS純正サスにアップマウント新品を使用すると指1本半ぐらいの隙間になりましが段差での突き上げが強くなります。リアはMF21S スポーツの純正サスで積荷の状態で10ミリのスペーサーを入れたりで調整してますがサスはリフトで上げるとサスは遊びます。自重がかかればズレることは無いので待ち乗り程度なら問題は無いですが車検はアウトです。もちろんバネレートも上がるので段差での突き上げは強くなります。リアはラパン

2020年03月30日

＠つよポン

ご返信ありがとうございますm(_ _)m Keiワークス手放されてしまったのですね(´･ω･`) 大変参考になる純正流用の掲載、ラパンSS純正が入手できたときはぜひ参考にさせていただきます(^^)v あえて普通のラパンサスを組んでみたらどうなるかとか、色々妄想してます...φ(．．)

2020年03月30日

＠つよポン

ラパンSS脚の流用について拝見させていただき、大変参考になりましたm(_ _)m ちなみにですが、このSS足まわりはFF・4WDのどちらの物を流用なされているのでしょうか？

2020年03月27日

henachoko_oyaji

返信遅くなりました。前後、FFの足回りリアショックがkeiワークスのKYBです。元々、左足に軽い障害があったんですが右足も悪くなりkeiワークスは後輩に譲りました。 4WD用のサスのみがヤフオクに出ていたので試して見たかったんですがそれだけが心残りです。

2020年03月30日

mar10san

詳細で丁寧な説明ありがとうございます。車いじりの感覚がいいなと思い質問させていただきました。また何かあればよろしくお願いします。

2020年03月26日

mar10san

純正流用凄く気になります。そこで教えて頂きたいのですが、フロントがkeiのストラット+ラパン　スプリングでは試されていませんか？ラパンの方がストラット自体短かいのでしょうか？またリアはラパンスプリング+ラパンショックでは問題ありますか？

2020年03月24日

henachoko_oyaji

keiワークス純正ストラットとラパンss 純正ストラットではロットストロークがラパンssストラットの方が短く、ストラット自体もラパンssのほうが短いです。 keiワークス純正ストラットのサスを外した時純正サスが結構長いです。リアは取り付け位置の関係上、ショックの長さ減衰力がかなり違うのでkeiワークス純正かkeiワークス用のKYB NEW SR SPECIALにラパンss 純正サスに10ミリのスペーサーを入れてサスの遊びを無くすのがベストかと思います。フロントはラパンss 純正ストラットもしくはラパン用(ラパンss では無いほう)のKYB NEW SPECIALにラパンss 純正サスに新品のアッパーマウントを組んだセットが自分としてはベストかなと思ってます。明日にでも並べて比較した画像をアップしますので確認後にまた質問があれば暇な時に回答しますのでお願いします。

2020年03月25日