S2000のAP RACING・日箱…ならずに関するカスタム事例

悲願のAPR、装着✨

前日夜が荒天だったため、この日は日箱せず😢
ドックインの予約を入れていたASMへ直行しました💨

ワチャワチャと楽しかった1日の投稿は仲間に任せるとして（笑）
今回行ったAPRの装着にフォーカスしたいと思います😁

思い返せば長い道のりでした💦
パーツを提供してくれたワイドなくまさん、そして相談に乗って頂いた先人の方々、ありがとうございました🙏

約1年ほど前にワイドなくまさんより譲り受けたAPR✨
純粋なレーシングキャリパーではないにしろ、純正昇華型のシームレスなフィーリングとキャパシティUPの面から以前から装着したいと思っておりました😏

Photo：ワイドなくまさん号

しかしS2の場合、ビッグキャリパーを装着するにあたりネックになるのはその本体価格の他、ホイールのマッチングにあります🛞

Photo：うぃずさん号

ホンダ車は全般的に特殊なインセットとなるので、装着出来るホイールの種類は限られます🤔

Photo：higeさん号

今回自分がチョイスしたのはMITA MotorsportsのAP2V3ホイール✨
ビッグキャリパー対応の8J+53のモデルとなります👍

ホイールの性能は実証済みであり、もともと9J+63を通しで履いていたので、これは自然の流れといえます😊
※9J+63は写真のようにスポークが中央に向かって落ち込んでいるため、ビッグキャリパー非対応となります。

大きさのわりに片押しの純正キャリパーより軽量なAPR✨

ダストブーツはどうせ一発で破れるので、あえてレス仕様でいきます🤣

OH済みのキャリパーを無事に装着完了、しかし⁉️😳
パッドのセット時にアクシデントが💧

なんと事前に準備しておいたパッド（エンドレス MX72）が入らないという事案が発生😭
専用で作ってもらった磨材ですが、厚過ぎた模様😰

仕方がないので取り急ぎ在庫のあるZONE 10Fで代用し、こちらはピタリとフィット👌
ん〜10Fの呪いは解けないのか…😂

今回入らなかったMX72はエンドレスに送り返し、規定のサイズに研磨した後戻してもらう予定です😊

左が使用していた純正サイズのdbaローター、右が今回装着したAPR用のdba2ピースローター。

重ねてみます🤔
300Φ→330Φと大径化されますが、APR用の2ピースローターの方が軽量です😆

装着完了の図✅
狙った通り、純正ルックの青い闘士号に違和感なく調和しております😍

抜き文字のイエローのペイントは取り去り、あえて主張を抑えております😏

キャリパークリアランスは外周側はギリギリですが…

スポークとの間は6ミリほど確保できており、干渉の心配はありません👍

これで一旦は完了とするブレーキプラン✨

今後のメニューはおそらく前後バランスを取る為にリアの大径化を行い、続いて残5割程の現フロントローターの交換となる予定です🤔

しかしこのタイプのローターがAPR、dba共に入手し難い（あっても超高額❗️）ので、場合によってはローター交換のタイミングで再度ブレーキシステムの一新を迫られるかも知れません…
早くて2年、いや1年か？😓

現行のAPRの性能は折り紙付きですが、ビジュアルは少しレトロな雰囲気のある今回装着したものの方が好みであります😊

Photo：H山号

とりあえず今週の水箱で当たりを付け、祭りになるであろう週末の日箱にはしっかり走れるようにしておきます🎵