アコードのcl7・jtcc honda kyoto・足廻り・ブレーキキャリパー交換・4POTに関するカスタム事例

先ほどの投稿にそろそろ誤解が大きくなりそうなのでご報告☆

この度足回りを大幅にアップデートすることにしました☆

友達のお下がりにはなりますが、

「CL7 jtcc honda kyoto special damper Lv.3」

をインストールすることになりました☆

全長調整式
30段調整～
ダウン量、着地まで
特注ショートケース
特注ケース
特注オリフィス
特注ピロアッパー
一年保障
アルミケースでは無くスチールケースなので長寿命。
jtcc仕様専用組み上げ
セカンドスプリング

スプリングレート、セッティングは鈴鹿メインでのセッティングに調整☆

それにあたって
ナックルごと移植するので元々つけていた
ナックルとナックル曲げ加工済みのナックルと入れ替え作業を行い、取り付け後に四輪アライメント調整&レーシングセッティングを行います

それからブレーキ容量を増大させるために
KB1のレジェンドキャリパーを導入☆
それによって、
①純正キャリパー比、バネ下6キロの軽量化
②6POTキャリパー級のパット面積
③純正パッド形状なのでラインナップが豊富
④アコードの純正パッドと同価格でのパッド交換が出来る為低いコスト
⑤純正ブレーキホースがそのまま使えるので、外品キャリパーの用に専用ホースを新たに買う必要が無い
⑥純正流用ローターを使用するため、ブレーキローターの交換コストも最底辺クラス。
⑦付属の流用センターハブリングはオフセット変換スぺーサーなどのスぺーサーを避ける絶妙なクリアランス
⑧パッド交換はピンタイプになるため、パッド交換が容易
⑨取り付けマニュアル、ブラケット取り付け指定トルク説明書付属
⑩レジェンドキャリパーの新品、又は中古品(OH)を用意すれば完全ポン付け
⑪超超ジュラルミン仕様で、超高強度、耐酸化性でメンテナンスフリー。
⑫他車種にも流用可能
※jtcc honda kyoto HPより

プラス、
ローター径を320mm化☆
CL7純正ブレーキホースをそのまま使用☆
ENDLESS CC40 KB1用☆

んん〜♡星みっつ⭐️⭐️⭐️

練習用のラルグスはどうしてやろうかな…？？
とりあえずストック用で置いておこう…